中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：前不久，在第三屆電動(dòng)汽車充換電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，有專家提到，隨著新能源汽車市場滲透率的提高，充換電行業(yè)將面臨車網(wǎng)互動(dòng)（即V2G）的挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車、電網(wǎng)要從“松散組合”到“緊密融合”，建立“車能路云”的融合發(fā)展生態(tài)。
筆者認(rèn)為，這一建議很及時(shí)也很中肯。當(dāng)下，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新發(fā)展階段后需發(fā)力的一個(gè)新方向。新能源汽車的普及使得城市配電網(wǎng)負(fù)荷不斷增加，正在倒逼電動(dòng)汽車由無序充電走向有序充電。在這樣的背景下，誕生了光儲(chǔ)充換一體化的新型基礎(chǔ)設(shè)施，它將汽車、電池、交通、信息、電力系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域結(jié)合成一個(gè)不可分割的整體。因此，車網(wǎng)互動(dòng)作為“車能路云”融合發(fā)展生態(tài)的關(guān)鍵一步，必須重視起來。
其實(shí)，車網(wǎng)互動(dòng)在此前就曾被行業(yè)頻繁提及，但并未引起足夠的重視。如今，著力推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)的緊迫性已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。
表現(xiàn)之一，便是新能源汽車滲透率逐漸提升，私人消費(fèi)市場在爆發(fā)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，市場占有率達(dá)到32.8％；1～8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，市場占有率為29.5％。電動(dòng)汽車具有參與電網(wǎng)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”互動(dòng)的優(yōu)勢，而新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的最大潛力就在于私家車。
新能源汽車的爆發(fā)式增長和滲透率提高，給車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場景提供了廣闊的實(shí)踐“土壤”。電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能裝置存在，車網(wǎng)互動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)吸納電能、在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能，并且可以從中賺取差價(jià)收益。
此外，車網(wǎng)互動(dòng)也能夠解決當(dāng)下充電運(yùn)營商正在面臨的痛點(diǎn)。目前，充電運(yùn)營商普遍虧損，如果通過車網(wǎng)互動(dòng)的方式，對傳統(tǒng)收取電費(fèi)服務(wù)費(fèi)的模式進(jìn)行創(chuàng)新，通過參與虛擬電廠和電力交易實(shí)現(xiàn)收益，就可以彌補(bǔ)虧損。這是商業(yè)模式價(jià)值賦能，也是電網(wǎng)賦能廣大的電動(dòng)車主以及中小充電運(yùn)營商的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
今年上海車展期間，廣汽埃安發(fā)布了V2G行動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃于2025年建成2000座具備V2G技術(shù)的埃安超級充換電站，將V2G技術(shù)向私樁推廣。目前，埃安高端品牌昊鉑的最新車型已搭載V2G技術(shù)。7月，蔚來在NIO Power Day上也發(fā)布了20kW的V2G充電樁。此外，南方電網(wǎng)已經(jīng)在深圳多地建設(shè)了車網(wǎng)互動(dòng)示范充電站，比如龍華民興苑車網(wǎng)互動(dòng)充電場站是針對居民區(qū)充電場景建設(shè)，南山供電大樓車網(wǎng)互動(dòng)充電場站是針對寫字樓宇等目的地充電場景建設(shè)。
雖然業(yè)界對車網(wǎng)互動(dòng)的前景充滿期待，但是目前大部分車型都未開放反向放電的功能，大多數(shù)充電樁也無法實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)?？梢钥吹?，能源企業(yè)、充電運(yùn)營商和車企等諸多參與者在逐步發(fā)力，只是當(dāng)前的車網(wǎng)互動(dòng)仍處于應(yīng)用驗(yàn)證階段，還沒有普及推廣。
要想推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)快速發(fā)展，還需要解決以下兩個(gè)問題：第一，出臺政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。近來，迫于推進(jìn)V2G進(jìn)程中的一些困難，已經(jīng)有行業(yè)人士呼吁盡快出臺V2G方面的政策和標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，在第三屆電動(dòng)汽車充換電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)工作組成立，同時(shí)發(fā)布了《車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系（2023版）》。不過，針對車網(wǎng)互動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，是按照儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)還是充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依舊是令行業(yè)困惑的一個(gè)點(diǎn)。第二，完善市場機(jī)制。長遠(yuǎn)來看，V2G模式發(fā)展有賴于電力交易市場的完善。當(dāng)下，國家新型電力系統(tǒng)的建設(shè)還在進(jìn)行中，由于缺少價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制，電動(dòng)汽車車主對車網(wǎng)互動(dòng)提不起興趣。如果能夠完善車網(wǎng)互動(dòng)涉及到的車企、充電樁、電網(wǎng)、車主等諸多參與者的利益分配，車網(wǎng)互動(dòng)的步伐將會(huì)加快。
可以看到，汽車、能源、信息、交通等領(lǐng)域逐步從“松散組合”走向“緊密融合”，已經(jīng)成為技術(shù)、市場等方面演進(jìn)的必然趨勢。要實(shí)現(xiàn)“車能路云”的融合發(fā)展生態(tài)，車網(wǎng)互動(dòng)或許是破解難題的第一步。
