中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，新能源汽車?yán)m(xù)航問題已基本解決，補(bǔ)能效率成為車主更為關(guān)心的話題，在此背景下，4C超快充鋰電池正成為頭部電池企業(yè)新的角力點。
近兩個月來，阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽等車企相繼宣布，其新車型將搭載寧德時代4C神行超（快）充電池。有消息稱，從今年年底開始，寧德時代就將量產(chǎn)交付4C超快充的磷酸鐵鋰電池包。
10月13日，欣旺達(dá)也在互動平臺表示，其超快充技術(shù)目前處于行業(yè)前列。預(yù)計到2024年，頭部新車型將會以搭載4C（超快充）電池為主，目前，欣旺達(dá)與這些車型都在緊密對接中。
實際上，近兩年“快充”“超快充”商業(yè)化提速的聲音不絕于耳。整車端，包括小鵬、理想、比亞迪、蔚來、廣汽埃安、合創(chuàng)、阿維塔等國內(nèi)多家車企已推出或計劃推出快充、超快充車型；電池端，寧德時代、巨灣技研、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、孚能科技等主流電池企業(yè)紛紛推出快充、超快充電池解決方案。
2022年，巨灣技研推出其新一代超快充技術(shù)——7.5分鐘充電0-80%，其極速快充電池已配套相關(guān)車型上市銷售；孚能科技發(fā)布全新動力電池解決方案——SPS，支持800V平臺和4C超快充；欣旺達(dá)在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時曾透露，“公司提供的BEV快充2C及超快充4C電池產(chǎn)品，可適配800V高壓及400V系統(tǒng)?！?
今年6月，寧德時代發(fā)布CTP3.0三元麒麟電池，支持4C超快充；8月再發(fā)布4C磷酸鐵鋰神行超（快）充電池，宣布能實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的補(bǔ)能速度。業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著頭部電池企業(yè)配套電池的量產(chǎn)和交付，電動汽車行業(yè)將快速向4C超快充時代邁進(jìn)。
4C超快充電池需求迫切
從新能源汽車銷量來看，4C超快充規(guī)?；瘧?yīng)用有著迫切的市場需求。
事實上，相較插電式混動車型，純電車型銷量增速近兩年有所放緩。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國市場純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長151.6%。
進(jìn)入2023年，插電式混動汽車今年上半年實現(xiàn)銷量102.5萬輛，同比增長91.1%，創(chuàng)歷史新高；純電動汽車雖然實現(xiàn)271.9萬輛的銷量，但同比增長僅為30.3%。分動力類型來看，插電式混動汽車的增長勢頭比純電動汽車更加強(qiáng)勁。
在電池中國看來，純電動汽車銷量增速下滑，目前最大的阻礙主要在于補(bǔ)能效率較低。
分析數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國82%的新能源車主充電時長介于0.5～2小時之間，超過1/4的車主充電頻率達(dá)到一天一次，充電時間和排隊時間長成為困擾超過50%用戶的痛點。
業(yè)界人士認(rèn)為，作為新能源汽車市場的主力，純電動汽車如果補(bǔ)上“超快充”這一短板，能夠給車主帶來接近燃油車加油效率的體驗，讓補(bǔ)能焦慮“煙消云散”，那么純電動汽車銷量或?qū)⒅胤蹈咴鲩L通道。
4C超快充電池加速量產(chǎn)上車
為了緩解純電動汽車補(bǔ)能效率低的痛點，頭部電池企業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等不同層面，不斷創(chuàng)新研發(fā)充電更快的電池。
今年8月，寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，寧德時代神行超充電池充電10分鐘可續(xù)航400公里，并讓所配套車輛擁有700公里的超長續(xù)航能力，且能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。
據(jù)介紹，在正極材料方面，神行超充電池使用超電子網(wǎng)正極技術(shù)，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)；在負(fù)極材料方面，采用寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為鋰離子傳導(dǎo)搭建高速平臺。此外，該超充電池還使用超高導(dǎo)電解液配方，能夠有效提升電導(dǎo)率，降低電解液黏度，讓鋰離子的傳輸更加通暢。
超快充也是欣旺達(dá)重點布局的技術(shù)路線，市場資料顯示，2022年上市的小鵬G9，就搭載了欣旺達(dá)4C超快充電池，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。
欣旺達(dá)動力科技股份有限公司高級副總裁代志華曾表示，對于車主而言，當(dāng)續(xù)航里程到一定量級后，打開電動汽車使用場景的關(guān)鍵是補(bǔ)能效率，畢竟在現(xiàn)有材料體系下，能量密度有天花板，電池包容量和續(xù)航里程與成本成正比；但快充體系下，突破了上述邏輯。
欣旺達(dá)今年10月在互動平臺還表示，其NCM 4C超充產(chǎn)品于2022年年底已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，并已開始市場化銷售。2023年其發(fā)布的閃充電池，支持電動汽車輕松續(xù)航1000公里，10分鐘可從20%充電至80%SOC。
值得一提的是，據(jù)欣旺達(dá)官微預(yù)告，于10月25日開幕的2023日本移動出行展（東京車展）上，欣旺達(dá)將以“一杯咖啡，滿電出發(fā)”為亮點，展示其“動力十足、超強(qiáng)閃充”的動力電池，進(jìn)一步展示超快充電池的優(yōu)異性能。
據(jù)悉，欣旺達(dá)還在5C和6C產(chǎn)品做迭代開發(fā)，LFP 4C超充產(chǎn)品預(yù)計將于2023年年底具備量產(chǎn)能力。
實際上，4C超快充電池具有非常高的行業(yè)壁壘，展望2024年，以更安全為前提，頭部動力電池企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)追求兼具更快補(bǔ)能和更長續(xù)航的電池研發(fā)，并與車型攜手，真正實現(xiàn)“品一杯咖啡”的時間，超快速補(bǔ)能。
