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山東淄川“電池銀行”破解短途貨車電動(dòng)化瓶頸

作者:董若義 通訊員翟巖 翟純香 來源:中國環(huán)境報(bào)山東記者站 發(fā)布時(shí)間:2023-11-27 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn),緊挨著縱穿南北的交通大動(dòng)脈張臺線,有一處已成功運(yùn)營一年有余的綠色智能重卡換電站。電動(dòng)重型貨運(yùn)汽車開進(jìn)工位后,只需幾分鐘時(shí)間,即可全自動(dòng)完成電池更換,如從“電池銀行”零存整取,省時(shí)省力又省錢。

如今,這種綠色智能重卡換電站,淄川區(qū)已在北至濱州、東至濰坊、萊州的運(yùn)輸主干道沿途布設(shè)了七處,滿足轄區(qū)電動(dòng)重型貨運(yùn)車輛的短途運(yùn)營需求。

淄川區(qū)副區(qū)長翟純乾介紹,淄川區(qū)地處魯中腹地,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較大,既是傳統(tǒng)的商貿(mào)大區(qū),也是周邊廠礦企業(yè)重要的原料產(chǎn)地,運(yùn)輸車輛大進(jìn)大出,短途重型貨運(yùn)占比較高。

“隨著‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’的持續(xù)深入開展,工業(yè)源等污染源頭的排放控制已十分精準(zhǔn),主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)每微克的改善,都需要付出艱辛的努力?!钡约兦锌卣f。

在此背景下,淄川區(qū)結(jié)合地方實(shí)際,把短途重型貨運(yùn)車輛綠電化升級作為突破口,把降低企業(yè)用車成本、滿足沿途快速換電需求作為攻堅(jiān)點(diǎn),深入調(diào)研、創(chuàng)新實(shí)踐,在全省率先推出車體與電池租售并行的“電池銀行”模式,一舉破解換車一次性投入高、充電時(shí)間長、運(yùn)營里程短等難題,為國家“雙碳”戰(zhàn)略下重型貨運(yùn)車輛綠電化升級提供了“淄川路徑”。

從“生態(tài)帳”看必要性——

短途重卡綠電化將減排25%的工業(yè)源NOx排放量

當(dāng)前,重型貨車已成為我國公路運(yùn)輸領(lǐng)域,以及整個(gè)交通領(lǐng)域的碳減排關(guān)鍵。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示,現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空既珖?0%左右,其中公路排放占交通運(yùn)輸?shù)?6.8%,而重型貨車又占公路排放的54%。由此可見,推動(dòng)重型貨車減排,對經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展具有舉足輕重的作用。

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前淄川區(qū)僅注冊營運(yùn)貨車就達(dá)3000余輛,其中重型車輛逾2900輛,占比較大,污染貢獻(xiàn)率較重。

“在這些重型車輛中,短途重型柴油貨車有1400輛左右。這些重卡每日圍著城區(qū)進(jìn)進(jìn)出出,排放大量污染物,成為影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素?!钡约兦f。

經(jīng)測算,淄川區(qū)僅短途重卡,每年排放的CO、HC、NOx、PM污染物分別可達(dá)115.92噸、13.86噸、658.98噸、5.46噸。2022年,全區(qū)工業(yè)源排放的NOx約為2554噸,而短途重型柴油貨車排放的NOx占比工業(yè)源排放總量逾四分之一。

“由此可見,短途重型柴油貨車綠電化帶來的生態(tài)效益將非常明顯,有利于區(qū)域空氣質(zhì)量的改善。同時(shí),通過這一部分的減排,實(shí)現(xiàn)‘騰籠換鳥’,可為其他高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的落地創(chuàng)造有利條件?!弊筒┦猩鷳B(tài)環(huán)境局淄川分局(以下簡稱淄川分局)黨組書記、局長李政說。

從“經(jīng)濟(jì)賬”看可行性——

相較燃油車輛,電動(dòng)重卡年可節(jié)省運(yùn)行成本十余萬元

眾所周知,電動(dòng)重型貨運(yùn)車輛具有運(yùn)行費(fèi)用低、節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)也存在前期投入大,整車占用資金多,續(xù)航里程較低等弊端。  

淄川分局調(diào)研顯示,電動(dòng)重型貨運(yùn)車輛的運(yùn)行費(fèi)用約為每公里2.8元,而國六重型柴油車運(yùn)行費(fèi)用約為每公里4.1元,電動(dòng)重型貨運(yùn)車輛的運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車輛。

按照轄區(qū)重型貨運(yùn)車輛年均行駛9萬公里計(jì)算,一臺重型電動(dòng)自卸車輛僅燃油運(yùn)行費(fèi)用每年就將降低11.7萬元,如果計(jì)算添加的尿素及必要的車輛維修保養(yǎng)等支出,運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益將更加明顯。

如何破解前期投入大、續(xù)航里程短等制約短途重型貨運(yùn)車輛綠電化升級的瓶頸問題?淄川區(qū)給出了自己的答案。

在政策驅(qū)動(dòng)上,淄川區(qū)多次召開專題會議,專題部署全區(qū)短途重型貨運(yùn)車輛綠電化項(xiàng)目相關(guān)工作,要求各相關(guān)部門報(bào)送短途貨運(yùn)車輛數(shù)量及換電站、充電樁建設(shè)需求,同時(shí)制定柴油貨車更新計(jì)劃,電力部門做好電力保障,各部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好項(xiàng)目支持。

在項(xiàng)目實(shí)施中,淄川區(qū)政府積極鼓勵(lì)山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、寶山水泥等大型運(yùn)輸需求企業(yè)先行先試,租購并舉實(shí)施重型貨運(yùn)車輛電動(dòng)化升級。

記者在山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司廠區(qū)看到,一排排嶄新的電動(dòng)重卡蓄勢待發(fā),不時(shí)有車輛前來換電站更換電池。

據(jù)了解,公司運(yùn)營有省內(nèi)單體最大綠色礦山運(yùn)輸項(xiàng)目和省內(nèi)最長新能源干線運(yùn)輸項(xiàng)目(單程260公里),每日新能源運(yùn)輸量在2萬噸以上?,F(xiàn)自有新能源重卡203臺,代運(yùn)營管理新能源車輛58臺,持有動(dòng)力電池近300塊;運(yùn)營智能重卡換電站7座,在建6座;運(yùn)營高壓快充充電樁50余組,每月充換電量達(dá)200萬度。

公司總經(jīng)理陳業(yè)東告訴記者:“目前,購置一臺電動(dòng)重卡需要70萬元左右,而電池就需38萬元上下,占到柴油貨車置換成本的一半以上。依托我們逐步完善的智能換電網(wǎng)絡(luò),有新能源車輛運(yùn)營需求的企業(yè),只需購買車體,租賃我們的電池,即可實(shí)現(xiàn)即換即走、全程無憂。在我們公司內(nèi)部,也已實(shí)現(xiàn)柴油貨車到電動(dòng)貨車的全替代,實(shí)現(xiàn)了道路污染物零排放?!?

憑借新能源投資運(yùn)營和綠電零碳運(yùn)輸,公司與山東港口集團(tuán)、山東高速、山鋁水泥、魏橋集團(tuán)、金晶集團(tuán)、重山水泥等多家大型企業(yè)展開合作。“相較傳統(tǒng)燃油車,新能源車輛能耗成本下浮35%,維修保養(yǎng)成本下浮70%,全年節(jié)約燃油消耗800萬升,對應(yīng)減少二氧化碳排放2萬噸以上,相當(dāng)于7000輛家用燃油轎車的排放量,對應(yīng)植樹110萬棵?!标悩I(yè)東說。

與晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司運(yùn)輸范圍不同,寶山水泥的運(yùn)輸需求更加集中于淄川本地。基于此,企業(yè)一次性投資近5000萬元,購置了60余量新能源電動(dòng)重型貨運(yùn)車輛,滿足本地運(yùn)輸需求。

“車電分離模式有效降低了電動(dòng)重卡的前置成本,而充換電站的投資運(yùn)營則讓重卡補(bǔ)能再無后顧之憂。投資成本與燃油車相當(dāng),但可獲得更大的降本效益和環(huán)保效益?!弊痛ǚ志指本珠L李長永說。

從“社會帳”看必然性——

“雙碳”戰(zhàn)略下,重型貨運(yùn)車輛綠電化升級是大勢所趨

據(jù)國家電投測算,在我國1000萬輛重卡中,用于短倒運(yùn)輸?shù)闹乜ㄓ?00萬輛。這部分重卡若全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,可減少柴油消耗396億升,減少1億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。隨著家用電動(dòng)汽車市場的快速普及,今后貨運(yùn)汽車的新能源化也已成為大勢所趨。

在淄川區(qū)羅村鎮(zhèn),S231省道縱貫?zāi)媳?,每日過境重型貨運(yùn)車輛達(dá)1.6萬輛。“可以想象,隨著充換電網(wǎng)絡(luò)的日益完善,如果這些重型貨運(yùn)車輛都實(shí)現(xiàn)了綠電化替代升級,將為省道周邊空氣質(zhì)量改善作出極大的貢獻(xiàn)?!绷_村鎮(zhèn)黨委書記蔣濤對此滿懷期待。

目前,淄川區(qū)政府已積極推動(dòng)貴州金元股份公司控股子公司“金元綠鏈物流開發(fā)有限公司”與“山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司”共同成立“山東金元晶瑞新能源有限公司”并在淄川落戶。新組建公司致力于在山東省投資運(yùn)營“電池銀行”、充換電站、新能源重卡、智慧物流等業(yè)務(wù),徹底解決當(dāng)前新能源重卡購車門檻高、充電難、運(yùn)營難等問題。

近日,山東金元晶瑞新能源公司與淄川區(qū)政府財(cái)金公司進(jìn)一步達(dá)成戰(zhàn)略合作意向,共同推進(jìn)成立合資公司,建設(shè)淄川區(qū)“綠能零碳交通”設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃項(xiàng)目、全區(qū)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施(換電站)建設(shè)、新能源汽車推廣及電動(dòng)重卡換電站三個(gè)主要項(xiàng)目,預(yù)計(jì)總投資超過4.7億元。

隨著“電池銀行”模式的實(shí)踐推廣和相關(guān)項(xiàng)目的快速推進(jìn),區(qū)域充換電站補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局將更趨完善,企業(yè)淘汰燃油車、升級新能源車的意愿明顯增強(qiáng)。與此同時(shí),新能源車輛在重污染天氣等特殊時(shí)段不受限制影響,車輛運(yùn)輸時(shí)間和通行路線更有保障,也為企業(yè)綠色低碳發(fā)展搶得了先機(jī)。

“短途重型貨運(yùn)車輛綠電化改造項(xiàng)目既契合國家綠色環(huán)保、節(jié)能減排理念,又為企業(yè)節(jié)省了燃油成本、降低了污染排放,還通過智能充換電站的運(yùn)行為地方增加了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)共贏的良好局面,充實(shí)了降碳戰(zhàn)略的達(dá)成途徑,有利于推進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展?!钡约兦f。

下一步,淄川區(qū)將繼續(xù)加快推進(jìn)短途重型貨運(yùn)車輛項(xiàng)目的落地,協(xié)調(diào)充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),先期引領(lǐng)區(qū)內(nèi)礦山與水泥企業(yè)之間運(yùn)輸?shù)亩掏局匦瓦\(yùn)輸車輛更換為純電動(dòng)車輛,同時(shí)限制城區(qū)重型柴油車的進(jìn)出,明確進(jìn)入城區(qū)的重型貨運(yùn)車輛均需為電動(dòng)車輛,以此引領(lǐng)、倒逼柴油貨車向電動(dòng)貨車替代升級。

新聞鏈接

綠電化改造仍有諸多難題亟待破解

前期,在山東省淄博市淄川區(qū)支持下,山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司已對全區(qū)充換電站進(jìn)行了規(guī)劃布局,在羅村鎮(zhèn)全力配合下先行先試完成了充換電站建設(shè),并采集了50余輛車10余個(gè)月的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

從運(yùn)行數(shù)據(jù)來看,電費(fèi)支出占到項(xiàng)目運(yùn)行成本的30%左右,因項(xiàng)目前期投入較大,收益周期較長,盡管在碳排放方面作出了一定貢獻(xiàn),但較高的運(yùn)行成本,給企業(yè)發(fā)展及后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)帶來一定的壓力。同時(shí),在充換電站點(diǎn)建設(shè)方面,盡管圍繞全區(qū)物流、礦山及交通主干道路進(jìn)行了布局,但現(xiàn)階段仍然依賴于現(xiàn)有的國家電網(wǎng),短期內(nèi)難以擺脫電網(wǎng)制約,在站點(diǎn)選址建設(shè)方面存在一定局限性。雖然可以配套光伏發(fā)電、儲能電站同步建設(shè),但較高的建設(shè)成本,以及短期高強(qiáng)度投資,不利于項(xiàng)目初期運(yùn)行。此外,動(dòng)力電池存在一定自重(約2.8噸/個(gè)),壓縮了額定載貨凈重,對于運(yùn)營成本和推廣存在一定的制約。

對此,業(yè)內(nèi)人士建議,在項(xiàng)目運(yùn)行初期,可在一定時(shí)間段內(nèi),比如1至3年內(nèi),綜合衡量污染物減排額度及納稅貢獻(xiàn),在電費(fèi)補(bǔ)償方面給予一定的優(yōu)惠和扶持,降低項(xiàng)目運(yùn)行成本,加快資金回流,更好地助推后續(xù)項(xiàng)目建設(shè),扶持企業(yè)發(fā)展壯大。依托公路交通物流網(wǎng)絡(luò),比如圍繞高速路、國省道等完善現(xiàn)階段國家電網(wǎng)布局建設(shè),減少對充換電站點(diǎn)布局的制約,讓充換電站點(diǎn)選址完全依托物流網(wǎng)絡(luò)布局,實(shí)現(xiàn)每個(gè)充換電站點(diǎn)覆蓋面的無縫連接,更好地服務(wù)于綠色物流運(yùn)輸。

對綠色充換電站建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)精準(zhǔn)扶持,出臺利好政策或?qū)嵭胸?cái)政補(bǔ)貼,更好的支持集“光、儲、充”于一體的綠色充換電站建設(shè),減少項(xiàng)目建設(shè)成本,降低推廣應(yīng)用的門檻。探索將新能源重卡減碳額度與站點(diǎn)充電額度進(jìn)行換算,出臺對充換電站減碳額度與車輛充電額度的換算辦法,以電站充電量來測算減碳額度,將減少的碳排放指標(biāo)計(jì)入充換電站運(yùn)營公司,納入交易市場,提高企業(yè)運(yùn)行效益,縮短項(xiàng)目收益周期,便于項(xiàng)目更好發(fā)展。建議對新能源重卡的額定載重扣除電池自重因素,減少因電池重量造成的拉貨收益損失,助推新能源重卡長期可持續(xù)運(yùn)營。

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