中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，2024年要著力擴(kuò)大國內(nèi)需求，推動(dòng)消費(fèi)從疫后恢復(fù)轉(zhuǎn)向持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，商務(wù)部提出，確定2024年為消費(fèi)促進(jìn)年，將抓好各項(xiàng)政策落地開花，激發(fā)有潛能的消費(fèi)。2024年擴(kuò)大內(nèi)需政策在著力穩(wěn)住消費(fèi)基本盤的同時(shí)，還要適應(yīng)消費(fèi)增長新趨勢，培育壯大新型消費(fèi)，提振大宗消費(fèi)。消費(fèi)增長的潛力將得到更加充分的釋放，消費(fèi)規(guī)模穩(wěn)中有進(jìn)，消費(fèi)在國民經(jīng)濟(jì)中第一拉動(dòng)力的地位將會(huì)得到鞏固。
具體到汽車行業(yè)，從產(chǎn)銷方面看，2023全年雖然增速較高，數(shù)據(jù)喜人，但如果剔除出口數(shù)據(jù)，國內(nèi)市場依然承壓較大，“價(jià)格戰(zhàn)”之下，大多數(shù)新能源車企尚未擺脫虧損。如何進(jìn)一步挖掘車市增長新動(dòng)能仍是今年的重要課題。本期開始，“汽車消費(fèi)提質(zhì)增效”專欄將圍繞消費(fèi)環(huán)境、新增長點(diǎn)和新商業(yè)模式等熱點(diǎn)，展開深入探討。
近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》（以下簡稱《實(shí)施意見》），部署構(gòu)建新能源汽車融入供電網(wǎng)絡(luò)的新型能源體系和新型電力系統(tǒng)。
實(shí)際上，行業(yè)對于“車網(wǎng)互動(dòng)”并不陌生。隨著電動(dòng)汽車的快速規(guī)?；占?，引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電從無序充電（V0G）向有序充電（V1G）、車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）過渡并最終實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體（VGI）的目標(biāo)早已成為行業(yè)共識(shí)。不過，面對規(guī)模、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同發(fā)展等方面的現(xiàn)實(shí)難題，V2G發(fā)展較緩。此次《實(shí)施意見》的出臺(tái)，無疑給V2G產(chǎn)業(yè)壯大帶來巨大機(jī)遇。
從消費(fèi)端而言，車網(wǎng)融合能在一定程度上為車主帶來收益，降低用車成本，提升購買使用新能源汽車的積極性。因此，在提振汽車消費(fèi)過程中，不能忽視車網(wǎng)融合這步棋。
車網(wǎng)互動(dòng)勢在必行
據(jù)國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)秦儉此前介紹，截至去年10月，我國新能源汽車總充電量已達(dá)到67.84億千瓦時(shí)，占全社會(huì)用電量的0.91％；最大輸電負(fù)荷已超1600萬千瓦，占全社會(huì)最大用電負(fù)荷的1.2％?？梢姡饾u壯大的電動(dòng)汽車隊(duì)伍給電網(wǎng)帶來巨大壓力，推動(dòng)電動(dòng)汽車錯(cuò)峰充電、反哺電網(wǎng)迫在眉睫。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，車輛裝載的動(dòng)力電池作為電能存儲(chǔ)裝置的屬性愈發(fā)受到重視。
“電網(wǎng)負(fù)荷偏高時(shí)，由電動(dòng)汽車自身電池存儲(chǔ)的能源向電網(wǎng)反饋電能；電網(wǎng)負(fù)荷偏低時(shí)，電動(dòng)汽車可以存儲(chǔ)電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免棄電等浪費(fèi)情況。”劉鍇介紹，通過V2G技術(shù)以及相關(guān)政策、價(jià)格機(jī)制的引導(dǎo)，電網(wǎng)可影響電動(dòng)汽車用戶的充電行為，進(jìn)而決定電動(dòng)汽車的充放電時(shí)間，有效應(yīng)對用電高峰造成的沖擊。在緩解電動(dòng)汽車充電難題的基礎(chǔ)上，用戶還可通過電力市場交易“賣電”掙錢，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的普及。
從構(gòu)建新型電力系統(tǒng)角度出發(fā)，V2G同樣具有不可替代性。中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東表示，構(gòu)建以清潔低碳、安全可控、靈活高效、開放互動(dòng)、智能友好的新型電力系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的一項(xiàng)重要部署，這意味著風(fēng)電、光伏等新能源的裝機(jī)量占比將不斷擴(kuò)大。不過，他指出，風(fēng)電、光伏屬于間歇性能源，這就導(dǎo)致發(fā)電更具不可控性，與用電的持續(xù)穩(wěn)定性產(chǎn)生矛盾。因此，為具備靈活性調(diào)節(jié)的能力，儲(chǔ)能成為新型電力系統(tǒng)中的重要一環(huán)?！半妱?dòng)汽車的動(dòng)力電池本身可以充當(dāng)分布式儲(chǔ)能的角色，因此，電動(dòng)汽車可以在新型電力系統(tǒng)建設(shè)中發(fā)揮調(diào)峰調(diào)頻作用，這是實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)融合互動(dòng)的根本原因?！彼f道。
此外，V2G的應(yīng)用也將給產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的眾多企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。蔚來汽車高級副總裁沈斐便曾直言：“電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間，有很多生意可做?！遍_邁斯首席技術(shù)官陳思認(rèn)為，V2G將引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)體系競爭格局的巨變。首先，成本體系競爭將從制造降本向能源服務(wù)降本出發(fā)。其次，技術(shù)體系競爭從車端技術(shù)向車用能源技術(shù)發(fā)展。再次，標(biāo)準(zhǔn)體系競爭從單純充電向互動(dòng)體系標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。最后，服務(wù)體系競爭從維修保險(xiǎn)拓展至能源服務(wù)。
小到企業(yè)，大到行業(yè)轉(zhuǎn)型，乃至國家能源發(fā)展，V2G都有著無法替代的作用。對此，國家發(fā)展改革委、國家能源局方面表示，推動(dòng)車網(wǎng)融合互動(dòng)具有三方面意義：一是有效提升配電網(wǎng)接入能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展；二是激發(fā)新能源汽車的靈活性資源潛力，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建；三是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系升級，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新。
多地試點(diǎn) 具備落地條件
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國新能源汽車保有量約2000萬輛。據(jù)預(yù)計(jì)，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模更是有望達(dá)到1300萬輛，整體滲透率超40％。與此同時(shí)，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷推進(jìn)。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬臺(tái)，同比增加65％。新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施的大量普及無疑為V2G的落地夯實(shí)基礎(chǔ)。
相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，給V2G推廣應(yīng)用營造了良好的政策環(huán)境。去年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出要發(fā)揮新能源汽車的電化學(xué)儲(chǔ)能作用，提升車網(wǎng)雙向互動(dòng)能力。隨后，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》明確指出，引導(dǎo)用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)，鼓勵(lì)開展新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工作。深圳、河南等多地政府也相繼推出V2G相關(guān)政策。其中，深圳發(fā)布了全國首個(gè)《車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書》，并上線我國首個(gè)“電力充儲(chǔ)放一張網(wǎng)”，聚合充電設(shè)施、新型儲(chǔ)能、分布式光伏、5G基站、數(shù)據(jù)中心等電力充儲(chǔ)放資源。
除了政策上的支持，各地試點(diǎn)示范也日見成效。2022年8月，浙江嘉興建成浙江省首個(gè)V2G公交充電樁項(xiàng)目，可支持24輛具備V2G技術(shù)的公交車輛同時(shí)充放電。去年8月，江蘇無錫開展了國內(nèi)規(guī)模最大的V2G試驗(yàn)，接入50輛新能源汽車，用時(shí)30分鐘，反向送電功率近2000千瓦。同年9月，中國石油首座“光儲(chǔ)充放換檢非”智能超級充換電綜合示范站投入使用，車主可通過智慧化平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)、有序充電和預(yù)約充電。
《實(shí)施意見》提出，初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化試點(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目，通過示范城市和示范項(xiàng)目積極開展商業(yè)合作和服務(wù)模式創(chuàng)新，形成可復(fù)制、可推廣的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。參與試點(diǎn)示范的城市，計(jì)劃2025年全年充電電量60％以上集中在低谷時(shí)段，私人充電樁充電電量80％以上集中在低谷時(shí)段，新能源汽車作為移動(dòng)式電化學(xué)儲(chǔ)能資源的潛力通過試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證。
此外，各家車企、充電企業(yè)也開始加速V2G布局步伐。去年4月，廣汽埃安發(fā)布“快速補(bǔ)電＋V2G”行動(dòng)計(jì)劃，宣布將于2025年建成2000座具備V2G技術(shù)的埃安超級充換電站，并將V2G技術(shù)向私人用樁推廣。隨后，蔚來汽車發(fā)布V2G充電樁，在支持快速充電的同時(shí)，還具備放電功能，為電網(wǎng)反向輸電。日前，蔚來上海首批10座V2G目充樁正式投入運(yùn)營，在園區(qū)、辦公樓宇、商場以及居住社區(qū)等典型場景探索有序充放電模式。據(jù)特來電副總裁、首席科學(xué)家龔成明介紹，特來電充電網(wǎng)目前50多萬終端均可滿足車網(wǎng)互動(dòng)，其雙向充放電設(shè)備和光儲(chǔ)充放柔性互濟(jì)微電網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)過較大范圍的試點(diǎn)和示范應(yīng)用已開始批量化推廣。
“車網(wǎng)融合互動(dòng)作為全新的領(lǐng)域，《實(shí)施意見》高屋建瓴，在多個(gè)方面為充電網(wǎng)車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值打開了全新的窗口。隨著具體政策的進(jìn)一步落地以及電網(wǎng)、車輛制造和電池生產(chǎn)企業(yè)的高效協(xié)同，充電網(wǎng)的價(jià)值將充分凸顯?！饼彸擅鞅硎?。
規(guī)?；瘧?yīng)用還有多遠(yuǎn)
根據(jù)《實(shí)施意見》，到2025年，我國將初步建成車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，全面實(shí)施和優(yōu)化充電峰谷分時(shí)電價(jià)，市場機(jī)制建設(shè)和試點(diǎn)示范取得重要進(jìn)展；到2030年，我國車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分。在劉永東看來，若想順利推動(dòng)V2G發(fā)展，還需解決規(guī)模、商業(yè)模式、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策五大方面的問題。
首先，還需匯聚更多的車網(wǎng)互動(dòng)資源。“雖然新能源汽車的規(guī)模上來了，但客觀上講，這些資源的聚合量相對于電網(wǎng)需求還是略顯不足?！眲⒂罇|表示，車網(wǎng)融合互動(dòng)需要聚合更多汽車分布式儲(chǔ)能資源。據(jù)測算，到2030年，需要1.2億千瓦裝機(jī)的儲(chǔ)能可調(diào)節(jié)功率，屆時(shí)如果有3000萬輛電動(dòng)汽車同時(shí)通過7千瓦的樁連接到電網(wǎng)上，可調(diào)節(jié)功率將達(dá)到2.1億千瓦。因此，無論是有序充電，還是微電網(wǎng)等不同應(yīng)用場景，海量的充放電聚合資源是必不可少的。
第二，要建立良好的商業(yè)模式。對于電動(dòng)汽車車主而言，充電是剛需，而放電并非如此。若想讓調(diào)動(dòng)車主資源，讓更多車主積極參與到車網(wǎng)互動(dòng)之中，必須拿出行之有效的商業(yè)模式。對此，開邁斯首席運(yùn)營官王蕾在接受媒體采訪時(shí)也表示，目前V2G缺乏市場化的交易場景，核心是沒有一個(gè)反向售電的公允價(jià)格，阻礙了V2G規(guī)模化應(yīng)用的進(jìn)程。中國工程院院士、清華大學(xué)碳中和研究院院長賀克斌在2023全球工程創(chuàng)新論壇上表示，國家電網(wǎng)在北京進(jìn)行的長達(dá)2年的試驗(yàn)中，一個(gè)電動(dòng)汽車車主通過錯(cuò)峰售電可達(dá)到4000元／年左右的收入。在浙江舟山的首個(gè)V2G充電示范站，根據(jù)合同和用電實(shí)際，以電池容量為60千瓦時(shí)的普通家用車為例，一次送電40千瓦時(shí)，車主可賺12元。未來，如何設(shè)置一個(gè)合理的價(jià)格體系、商業(yè)模式，有效調(diào)動(dòng)用戶側(cè)參與V2G的積極性，還需各方共同探索。
第三，動(dòng)力電池、充電設(shè)施等關(guān)鍵性技術(shù)及聚合技術(shù)還需加快攻關(guān)。對于不少電動(dòng)汽車車主而言，如果要參與到V2G之中，動(dòng)力電池的充放電循環(huán)次數(shù)將大大提升，其壽命、性能和安全性是繞不開的話題。劉鍇強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池的技術(shù)成熟度還有待進(jìn)一步提升，必須算好電池安全管理、獲取收益與電池衰減造成損失之間的“經(jīng)濟(jì)賬”。
車夫咨詢合伙人曹廣平便表示，當(dāng)前車主通過放電賺取地費(fèi)用尚無法抵過電池消耗，大規(guī)模常年多次供電目前還沒有可能。此外，劉鍇指出，對于電網(wǎng)側(cè)，通過合理的算法和機(jī)制來實(shí)現(xiàn)電力并網(wǎng)計(jì)量以及創(chuàng)新傳統(tǒng)模式下的電力市場交易等環(huán)節(jié)來協(xié)同車輛的饋電需求，以做到對負(fù)荷的主動(dòng)管理，還有待進(jìn)一步探索和研究。
第四，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)程亟待推進(jìn)。劉永東認(rèn)為，新能源汽車與電網(wǎng)的融合互動(dòng)牽扯到車、樁、充電網(wǎng)、電網(wǎng)以及電力市場等多個(gè)環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)均需實(shí)現(xiàn)能量流、信息流的融合互動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一就變得尤為重要?！秾?shí)施意見》就此明確了各相關(guān)機(jī)構(gòu)職責(zé)，要求國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)組織能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)加快車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，指導(dǎo)開展相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)合作。
第五，車網(wǎng)互動(dòng)還需更多針對性政策的支持，創(chuàng)設(shè)良好的政策良好發(fā)展環(huán)境。劉永東表示，車網(wǎng)融合更多體現(xiàn)在電力體制的改革，包括虛擬電廠、電力市場交易等領(lǐng)域。因此，必須要出臺(tái)相關(guān)政策，加快電力市場改革。
協(xié)同發(fā)展必不可少
劉鍇告訴記者，現(xiàn)階段車網(wǎng)融合發(fā)展還處于V0G向V1G轉(zhuǎn)變的過程中，到最終實(shí)現(xiàn)V2G、VGI還有很長的路要走。其中，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，在跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌建立車網(wǎng)協(xié)同和互動(dòng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)推進(jìn)車網(wǎng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和檢測認(rèn)證體系的建設(shè)，為滿足V2G技術(shù)規(guī)模化商用要求做好準(zhǔn)備。
劉鍇表示，對于車企而言，盡管車企并不直接參與到車網(wǎng)互動(dòng)的過程之中，但這一過程離不開車企提供的技術(shù)保障和售后服務(wù)。車企需在不斷釋放新能源汽車市場潛力的同時(shí)，加快動(dòng)力電池、V2G等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，為用戶消除電池衰減等后顧之憂。
特來電、開邁斯等充換電企業(yè)同樣需發(fā)揮自身優(yōu)勢，為新型電力系統(tǒng)提供支持。據(jù)了解，特來電充電網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)任一終端的充放電功率可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，場站、地區(qū)、省區(qū)等不同范圍的充電設(shè)施可靈活聚合，聚合的資源按照價(jià)格信號或市場機(jī)制可高效調(diào)度，各類物理主體或虛擬聚合主體的信息和電網(wǎng)調(diào)控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)或準(zhǔn)時(shí)交互。充電網(wǎng)中通過和配電變壓器就地互動(dòng)、有序充電，節(jié)省了數(shù)十萬千伏安的配電設(shè)備投資；通過自動(dòng)響應(yīng)分時(shí)電價(jià)，為公交等專用車輛每年節(jié)省數(shù)千萬元的能源費(fèi)用，同時(shí)也減輕了電網(wǎng)高峰時(shí)段的供電壓力。
此外，劉永東強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)、充電行業(yè)還需與電力行業(yè)加強(qiáng)技術(shù)融合，以分散式、非固定連接并網(wǎng)的技術(shù)特性滿足電力交易和電力調(diào)度所需要的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的綜合指標(biāo)要求。
車網(wǎng)互動(dòng)絕非汽車、充電或能源行業(yè)一家之事，更非電網(wǎng)側(cè)、車企側(cè)、設(shè)施側(cè)、用戶側(cè)單一行為，必須凝聚共識(shí)。劉鍇認(rèn)為，國家層面必須盡快建立涵蓋車、動(dòng)力電池、電網(wǎng)、充電設(shè)施等領(lǐng)域的跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制，形成具有中國特色的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展目標(biāo)與工作路徑，才能實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)的規(guī)模化、商業(yè)化。
