中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，我國“車路云一體化”發(fā)展在取得一定進(jìn)展的同時(shí)，也遭遇瓶頸。為加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，日前工信部、公安部、自然資源部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ诽岬?，從2024年至2026年開展“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，以城市為主體自愿申報(bào)，并從建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車載終端裝配率、建立城市級服務(wù)管理平臺以及開展規(guī)?；痉稇?yīng)用等9個(gè)方面明確了試點(diǎn)內(nèi)容。
毋庸置疑，《通知》的發(fā)布將解決眼下我國“車路云一體化”發(fā)展的諸多痛點(diǎn)，包括車端網(wǎng)聯(lián)滲透率和路端覆蓋率不高、跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同不足、數(shù)據(jù)孤島難以互通、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同探索不足、應(yīng)用場景有限、商業(yè)化運(yùn)營困難等。例如《通知》提出，要“建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)區(qū)域5G通信網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，部署LTE-V2X直連通信路側(cè)單元（RSU）等在內(nèi)的C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施；實(shí)現(xiàn)交通信號機(jī)和交通標(biāo)志標(biāo)識等聯(lián)網(wǎng)率90％以上”，“提升車載終端裝配率，分類施策逐步提升車端聯(lián)網(wǎng)率，試點(diǎn)運(yùn)行車輛100％安裝C-V2X車載終端”，“部署不少于200輛的智慧乘用車試點(diǎn)，部分可實(shí)現(xiàn)無人化示范運(yùn)行”和“完善標(biāo)準(zhǔn)及測試評價(jià)體系”等內(nèi)容，這些都將有力破解“車路云一體化”發(fā)展中遭遇的場景碎片化、標(biāo)準(zhǔn)地域化、數(shù)據(jù)孤島化、示范盆景化等難題。
更讓人期待的是，在試點(diǎn)工作正式開啟之后，汽車、交通、通信等多個(gè)產(chǎn)業(yè)有望形成共識，這將大大減少因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ導(dǎo)致的各方互相觀望等現(xiàn)象。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從小范圍的測試驗(yàn)證，逐步向城市級、規(guī)?；摹败嚶吩埔惑w化”應(yīng)用的新階段演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)參與各方的信心將明顯增強(qiáng)，地方政府、社會資本和企業(yè)的投入會更加堅(jiān)定，不僅有望在商業(yè)模式以及可持續(xù)發(fā)展方面取得重要的探索與實(shí)踐成果，而且也將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車零部件技術(shù)升級，不斷完善供應(yīng)鏈，加快產(chǎn)業(yè)集聚。
從更長遠(yuǎn)的角度來看，試點(diǎn)是為了給智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展作鋪墊。為此，應(yīng)全面總結(jié)此次試點(diǎn)工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在此基礎(chǔ)上，從國家層面進(jìn)一步完善成熟頂層設(shè)計(jì)方案。
一方面，各部委與相關(guān)管理部門需盡快完善跨部門協(xié)同機(jī)制，加強(qiáng)“車路云一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略和頂層設(shè)計(jì)，要堅(jiān)持長期主義，協(xié)同推進(jìn)。建議可參照此前的新能源汽車國家戰(zhàn)略，通過制定國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，各部門齊心協(xié)力出臺配套政策，再加上行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，最終建立起結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系。
另一方面，作為“車路云一體化”發(fā)展的參與主體，無論是整車企業(yè)還是通信公司，都不會只在局部地區(qū)布局，但當(dāng)前已出現(xiàn)部分地區(qū)“各自為政”的現(xiàn)象。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，部分地方政府為了顯示自身創(chuàng)新實(shí)力，各自建立了一套獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)體系與流程等。如果缺乏國家頂層設(shè)計(jì)的統(tǒng)一與規(guī)范，同一家企業(yè)在不同地區(qū)開展“車路云一體化”運(yùn)行就將無端增加成本與投入，這既不利于產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，也不利于探索可推廣的商業(yè)化模式。
筆者希望，在《通知》的指引與帶領(lǐng)之下，各方能夠凝聚共識、齊心協(xié)力，建成一批架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，形成一些可復(fù)制、可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型做法，加快網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化的可持續(xù)發(fā)展。
