中國儲能網(wǎng)訊：
導(dǎo)語
近期，國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
“車網(wǎng)互動”在多年“蟄伏”于學(xué)術(shù)界之后，終于迎來實質(zhì)性的頂層推動，成為新一輪商界“風(fēng)口”。運營商，尤其是區(qū)域級的充換電服務(wù)運營商，該如何把握這一輪的業(yè)務(wù)創(chuàng)新機(jī)遇，挖掘新的護(hù)城河，打造新的增長極呢？
車網(wǎng)互動，不僅僅是“車”和“網(wǎng)”
（一）生態(tài)一角：人-車-樁-網(wǎng)
“車網(wǎng)互動”這個名稱簡單明了地道出了車載電池與配網(wǎng)之間的能量互動關(guān)系，但現(xiàn)實中的車網(wǎng)互動場景卻同時承載了車主的需求和決策、整車廠商的商業(yè)選擇、電池廠商技術(shù)約束、充電運營商的運營策略、電力市場價格信號傳遞......是一個更為復(fù)雜的社會物理信息系統(tǒng)。
為了便于理解，我們暫且聚焦于與“車”“網(wǎng)”聯(lián)系最為緊密的兩個元素，即“樁”和“人”。其中，“樁”是車與網(wǎng)的連接點，也是交通與能源兩網(wǎng)融合的焦點，樁的技術(shù)性能決定了車網(wǎng)互動能否實現(xiàn)，樁的運營權(quán)屬決定了車網(wǎng)互動的利用分配。而“人”則是隱藏在車背后的最終決策者，是人（車主）對于綠色出行、便捷出行的需求催生了電動汽車業(yè)態(tài)，也是人對于經(jīng)濟(jì)性、社會責(zé)任的考量決定了每一次的車網(wǎng)互動到底能否實現(xiàn)。可以說，要想把車網(wǎng)互動從試點推向規(guī)?；瘧?yīng)用，樁是關(guān)鍵卡位點，人是關(guān)鍵決策者。
（二）生態(tài)全景：車-能-路-云
“人-車-樁-網(wǎng)”是當(dāng)前階段的關(guān)鍵要素，但并非全貌。在可預(yù)見的未來，汽車的智能化趨勢將與電動化形態(tài)更加緊密地融合。而在中國“車路協(xié)同”的路徑選擇下，智能化的車與智能化的路相伴相生，而智能化的車和路又都需要穩(wěn)定、綠色、經(jīng)濟(jì)的能量供給。
進(jìn)一步地，智能化的車、路、能都將在云端匯聚，實現(xiàn)全域協(xié)同。這便是李強總理首提的“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
簡單來理解，車能路云是交能融合與車路協(xié)同兩大戰(zhàn)略的結(jié)合，而車網(wǎng)互動是交能融合一個關(guān)鍵場景。因此，如果我們以更高視角俯瞰這張全局圖，便能看到“樁”作為車能路云這個大“機(jī)器”中的一個重要“部件”，用其地域上的廣泛觸角牢牢連接著車與能兩大板塊，驅(qū)動著車能路云初級階段的運行。
而從時間維度切入，車能路云同樣為我們理解車網(wǎng)互動提供了新的視角。隨著汽車智能化程度越來越高，自動駕駛的級別和普及程度越來越高，人在其中作為單車決策者的地位會越來越低。屆時，何時充、何處充、充多少等基本決策，都將在云端與全域市民的出行需求、智能道路規(guī)劃、配網(wǎng)堵塞與節(jié)點電價等一并納入優(yōu)化算法之中。當(dāng)然，無線大功率雙向充放電技術(shù)也將愈發(fā)重要。
充電運營，不單單是“充電”生意
車網(wǎng)互動不僅僅是車與網(wǎng)之間的互動，近期最重要的是樁的卡位和人的運營，遠(yuǎn)期更需通過數(shù)字化和裝備技術(shù)的升級融入車能路云產(chǎn)業(yè)集群中。
未來的電動汽車充電運營，將不單單是充電這一門生意，而將需要面對不同主體的不同需求，成為集能量運營、能源服務(wù)、投資規(guī)劃、出行服務(wù)等能力于一體的“多面手”。
（一）面向電力調(diào)節(jié)市場的虛擬電廠運營商
從當(dāng)前以市場化手段推進(jìn)的機(jī)制導(dǎo)向來看，把車網(wǎng)互動業(yè)務(wù)納入業(yè)務(wù)版圖，首先意味著新的營收來源。從傳統(tǒng)充電運營服務(wù)費收益，擴(kuò)展到電力調(diào)節(jié)服務(wù)費收益，本質(zhì)上是對充電樁這一固定資產(chǎn)的收益渠道的拓展。從這個角度來看，充電運營商同時也是面向電力調(diào)節(jié)市場的虛擬電廠運營商。
車樁資源作為優(yōu)質(zhì)的類儲能的虛擬電廠資源，有望聚合成為一類特殊且潛力巨大的虛擬電廠類目。而在此賽道下，運營商將按照虛擬電廠玩法，從資源、平臺、市場三個層面開展業(yè)務(wù)。
（二）面向充電站充電樁的綜合能源服務(wù)商
電力調(diào)節(jié)市場既是對收益來源的補充，也成為了充電服務(wù)市場的機(jī)會成本，需要運營商進(jìn)行取舍。在充電服務(wù)單一賽道里的競爭，比拼的是客戶服務(wù)和渠道能力；而當(dāng)充電服務(wù)和能量運營賽道同時打響發(fā)令槍，則更需要綜合性的比較優(yōu)勢，能夠贏得新賽道的運營商同時也一定是面向充電站充電樁的綜合能源服務(wù)商。
能量運營賽道的獲勝秘訣是在表后能量自平衡基礎(chǔ)上的調(diào)節(jié)能力輸出可控性，可以從分布式電源及儲能、可調(diào)節(jié)負(fù)荷三類資源的投建改造著手開展業(yè)務(wù)。
（三）面向城市出行需求的靜態(tài)交通投運商
充電需求生發(fā)于出行需求，不同出行場景下的充電需求千差萬別，能夠承載的商業(yè)模式也各不相同。傳統(tǒng)的充電運營商已經(jīng)做出了細(xì)分場景的努力，而在車能路云語境下，充電與停車共同構(gòu)成靜態(tài)交通板塊，呼吁以不同的設(shè)施及模式參與電網(wǎng)互動，促使充電運營商同時成為面向城市出行需求的靜態(tài)交通投運商。
進(jìn)一步厘清細(xì)分場景下的車主停充偏好，探索除了有序充電、雙向充放電樁之外的更多模式，如移動充電機(jī)器人、預(yù)約充電模式、超級快充樁等各類業(yè)務(wù)。
（四）面向未來生態(tài)圖景的綠色出行服務(wù)商
充電需求的背后隱含著車主對于以位移為核心的集高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、體驗于一體的綜合性需求。出于對上述需求的判斷，MaaS（出行即服務(wù)）概念橫空出世，即在匹配乘客出行時間成本、金錢成本和對環(huán)境影響的基礎(chǔ)上，一站式服務(wù)乘客空間位置移動?？缃绺偁幊蔀槌B(tài)，為了在出行服務(wù)入口統(tǒng)一化的趨勢中掌握主動權(quán)，充電運營商需升級為面向未來生態(tài)圖景的綠色出行服務(wù)商。以交通領(lǐng)域能碳運營為主線，對上銜接交易平臺，對下挖掘車主需求，對外領(lǐng)跑生態(tài)伙伴。
目標(biāo)導(dǎo)向，鑄“長坡”待“雪厚”
在四“商”定位之下，充電運營商具體該怎么干呢？
誠然，即使同為區(qū)域級的頭部充電運營商，由于充電樁的類型配置不同、品牌定位不同、客戶習(xí)慣不同、電網(wǎng)需求不同，不同運營商的具體做法一定各不相同，不存在一套拳法打天下的可能。不過，核心思路無非是鑄“長坡”待“雪厚”，差別只在于目標(biāo)高低，以及為達(dá)目的而邁出的步子長短。
下面以通用性的目標(biāo)和舉措為例展開，以期為讀者開拓思路。
面向公樁、私樁、專用多場景，規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)一盤棋。
其一，規(guī)劃布局電網(wǎng)友好型充換電網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合電網(wǎng)裕度和充換電服務(wù)半徑信息，實現(xiàn)充換電布局最優(yōu)規(guī)劃。其二，投建改造低碳靈活型充換電場站。采用BOT、EMC、托管等模式，合作投建V1G、V2G樁及配套設(shè)備。其三，投建靈活服務(wù)型充換電場景。探索移動式充電設(shè)備、預(yù)約充電、條件充電等適用場景，提升靈活充電服務(wù)能力。
深入主網(wǎng)、配網(wǎng)、微網(wǎng)多層次，建成車樁型虛擬電廠。
其一，建設(shè)動態(tài)精準(zhǔn)可調(diào)節(jié)資源池。以充換電設(shè)施資源摸排為起點，逐步實現(xiàn)分層分區(qū)可調(diào)節(jié)資源聚合。其二，接入虛擬電廠運營服務(wù)平臺。以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為指引，完善資源接入、測試、調(diào)控等功能。其三，推動市場準(zhǔn)入運營機(jī)制完善。通過提報行業(yè)協(xié)會、參與意見征詢等形式，推動明確車網(wǎng)互動型虛擬電廠交易機(jī)制。
通過分層、分類、分區(qū)多維度，實現(xiàn)數(shù)字化車主運營。
其一，構(gòu)建潛力車主畫像?；谥骺陀^兩類維度，構(gòu)建車網(wǎng)互動潛力車主畫像。其二，打通信息觸達(dá)渠道。搭建屬地化車主社群，利用自有及外部聯(lián)通的充電服務(wù)平臺，引導(dǎo)削峰型場站錯峰充電。其三，提升電網(wǎng)互動體驗?；谲囍骼纥c偏好，最大化提升參與電網(wǎng)互動的車主體驗，提升復(fù)購率和轉(zhuǎn)介紹率。
考慮物聯(lián)、通訊、算法多層面，融入智能化車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
其一，推動互動型電動汽車普及化。通過車主影響和車企推動兩方發(fā)力，推動互動能力車輛普及。其二，推動車輛喚醒通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)同電池與充電樁生產(chǎn)廠商，助推協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化普及。其三，推動充電網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)深入融合。以主動姿態(tài)迎接兩網(wǎng)數(shù)據(jù)融通與運營協(xié)同，提前布局車主運營、能量運營之上的第三層運營，即數(shù)據(jù)運營。
結(jié)語
本文從充電運營商視角出發(fā)，討論了車網(wǎng)互動下的全要素跨領(lǐng)域運營新趨勢。這些是筆者基于對政策脈絡(luò)的理解、對生態(tài)主體的觀察、對終端需求的分析，通過歸納或演繹的方式，對可預(yù)見的未來所作出的判斷。而在更遠(yuǎn)期的未來，大功率無線充放電、高效率電解水制綠氫、遠(yuǎn)距離無線輸電等新技術(shù)的突破，隨時可能成為顛覆性的未知元素，有待進(jìn)一步的觀察和思考。歡迎業(yè)內(nèi)同仁探討交流！
