隨著一千多家鉛酸電池企業(yè)逐步關(guān)停，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇。
9月6日，國內(nèi)鋰電池研發(fā)制造企業(yè)北京貝瑪特科技有限公司總經(jīng)理吳建民對本報記者表示，目前，大部分鉛蓄電池企業(yè)因環(huán)保不達(dá)標(biāo)已被關(guān)停，具有替代效應(yīng)的鋰電池行業(yè)將受益于此次環(huán)保整治行動。
今年上半年，環(huán)保部對全國鉛蓄電池進(jìn)行大規(guī)模整頓，環(huán)保部副部長李干杰還表示，將用最嚴(yán)厲的手段來全面整治鉛蓄電池行業(yè)，努力遏制鉛污染事故多發(fā)態(tài)勢。
在此形勢下，國內(nèi)80%以上鉛蓄電池企業(yè)紛紛停產(chǎn)整頓。企業(yè)大面積停產(chǎn)也導(dǎo)致鉛蓄電池供不應(yīng)求、價格上漲。據(jù)江蘇新日電動車股份有限公司總經(jīng)理趙學(xué)忠介紹，估計有60%電動車面臨無電池可用的情況。
吳建民認(rèn)為，鉛蓄電池主要用于汽車啟動電源、通信后備電源及電動自行車電池等方面。隨著鉛蓄電池減產(chǎn)及后續(xù)生產(chǎn)成本提高，鉛蓄電池下游行業(yè)中的通信后備電源和電動自行車市場都可以由鋰電池來填補(bǔ)市場需求空缺。
天津電動自行車協(xié)會理事長龔孝燕也對本報記者表示，隨著電動自行車標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，今后使用鉛蓄電池將難以滿足國際上對電動車電池在10公斤以下的標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在鉛蓄電池重量普遍在15公斤左右，鋰電池重量僅為幾公斤。
另外，鋰電池還面臨來自日本震后產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇。日本鋰電池產(chǎn)業(yè)全球占有率超過50%，松下電器已決定將更多鋰電池生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移至中國。到2012年前，松下將投資200-300億日元在中國建新廠。
吳建民還表示，我國新能源汽車發(fā)展將為鋰電池提供更大機(jī)會。據(jù)本報記者了解，國務(wù)院正在審定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。
上游的鋰礦企業(yè)也開始加大產(chǎn)能。8月初，中信集團(tuán)與玻利維亞政府簽署了一項(xiàng)鋰礦開發(fā)協(xié)議。據(jù)香港一家鋰礦上市公司的董事對本報記者表示，鋰礦開始成為國際礦業(yè)公司瞄準(zhǔn)的新收購對象。
“鋰被認(rèn)為是未來幾年需求具有巨大潛力的金屬資源，全球鉛酸鋰價格已從7月份全面上調(diào)?！鄙鲜錾鲜泄径卤硎?。
不過，本報記者從喜萊達(dá)車業(yè)公司等幾家電動車公司了解到，目前鋰電池車銷售情況并不太好，鋰電池成為主流能源還有一段很長的路要走。鋰電池目前在電動車市場上的使用率不到3%。
由于鋰電池產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國家新能源政策執(zhí)行力度、研發(fā)難題、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及鋰電池的經(jīng)濟(jì)性都是鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定因素。
