中國儲能網(wǎng)訊： 伴隨著大量資本進入、重復建設以及缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，行業(yè)產(chǎn)能過剩的觀點開始流傳。
“這是一個好消息?！闭憬患忆囯姵厣a(chǎn)企業(yè)經(jīng)理在得知科技部、發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部日前正式下發(fā)了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》后長舒了一口氣。
就在幾天前，有消息稱，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已報送國務院，進入最后審批程序，將于年底前出臺。根據(jù)《規(guī)劃》，在未來10年，我國將投入1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
到2015年，中國將達到50萬輛電動汽車的保有量，屆時將需要1250萬千瓦的鋰電池，對于電動汽車核心零部件的鋰電池來說，無疑迎來了新的市場機遇?！ ?
而近期國內鋰電池上游材料價格也出現(xiàn)不同程度上漲，在資本市場，大量資金正在涌入鋰電池產(chǎn)業(yè)。業(yè)內專家表示，鋰電池可能在未來3年間取得較大技術突破。
大規(guī)模資金涌入
數(shù)據(jù)顯示，2010年至2011年，中國汽車產(chǎn)銷由200多萬輛增加到1800萬輛，年均增長率高達24.2%，成為全球市場規(guī)模最大的汽車制造國。
與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大資源消耗以及能源、環(huán)境壓力也亟待解決，相比之下，電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢也隨之凸顯。
賽迪投資顧問公司日前發(fā)布的《中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011)》顯示，2010年，中國鋰電池市場規(guī)模達到276.1億元，同比增長37.9%。
從產(chǎn)量上來看，2010年中國鋰離子電池產(chǎn)量達到36.7億塊，同比增長33.9%。
鋰離子動力電池成為升級方向，產(chǎn)業(yè)將向傳統(tǒng)汽車城市匯集。產(chǎn)業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰電池廠商”。
日產(chǎn)公司日前公布了公司未來6年的新能源布局規(guī)劃———“綠色能源2016項目”，其中有一項是擴產(chǎn)計劃，包括鋰離子動力電池工廠的擴產(chǎn)。完成后預計產(chǎn)能為年產(chǎn)20萬個鋰離子電池組。
而有這一計劃的還有上汽集團。上汽集團計劃新能源車占到整個中國新能源車市場20%的占有率，攻堅電池、電機、電控“三電”瓶頸，目前初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下重要基礎。
“如果新能源汽車政策能夠全面啟動，那么鋰電池產(chǎn)業(yè)的增長將是無限量的?！焙幽檄h(huán)宇集團董事長李中東告訴《中國企業(yè)報》記者，鋰電池產(chǎn)能的大幅度增長來源于資本短期大規(guī)模投資。事實上，不僅僅在新能源汽車方面，國內快速發(fā)展的太陽能、風能儲能電站和電動車動力電池需求，使得鋰電池市場具有無限擴大的可能。
通過近一年的溝通與洽談，環(huán)宇集團去年與英國歐瑞基金在北京成立環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司，并順利實現(xiàn)了一期融資，為企業(yè)生產(chǎn)和實現(xiàn)鋰電池業(yè)務發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
記者了解，“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被定義為“國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)”，未來10年，中央財政將拿出超過1000億元的巨額資金扶持。
從2010年中國鋰電池產(chǎn)值分布可以看出，鋰電池產(chǎn)業(yè)主要集中分布在珠三角、長三角和京津唐地區(qū)。同時，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此，江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區(qū)，具備了發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)得天獨厚的條件，這些地區(qū)紛紛提出了適合于自身條件的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。
目前國內鋰電池行業(yè)整體水平處于初級發(fā)展階段。李中東認為，只要更專注于最好電池、市場意識更強，便能經(jīng)受考驗。
對于企業(yè)的初期計劃，李中東介紹，到明年一期規(guī)劃建廠100畝用于生產(chǎn)鋰電池，400畝儲備用地全部投產(chǎn)后將為環(huán)宇打造一個年銷售額50億元的產(chǎn)能基地。
政策支持下釋放
伴隨著大量資本進入、重復建設以及缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，行業(yè)產(chǎn)能過剩的觀點開始流傳。中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶認為，目前鋰電池行業(yè)產(chǎn)能并不過剩，只是市場價格“虛熱”，最重要的行業(yè)問題是鋰電池推廣比較難。
一家鋰電池生產(chǎn)商告訴《中國企業(yè)報》記者，鋰電池行業(yè)上游門檻高，下游門檻低，有實力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業(yè)并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢。
曹國慶表示，目前國內做鋰電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動力電池生產(chǎn)能力的只有20家—30家。
對于這一新興產(chǎn)業(yè)，成本太高是業(yè)界普遍的共識。目前電動汽車發(fā)動機比傳統(tǒng)的內燃機成本高出1.5萬歐元，在未來幾年，電池成本的下降速度決定了電動汽車市場的發(fā)展速度。
近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術開發(fā)機構(NEDO)發(fā)布預測，2015年日本的車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh(約2502元人民幣/kWh)，只有目前價格的1/3。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰認為，目前我國鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，即使達到這一價格，與日本還存在一定差距。
因此，需要政府在政策規(guī)定和研發(fā)補貼兩個方面出手相助。比如，規(guī)定在大城市的中心區(qū)域只能行駛電動車，對企業(yè)在鋰電池方面的研發(fā)費用給予支持。鋰電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線需要經(jīng)常變動，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實力的公司是難以立足的。短期內若無國家的傾斜扶持，將無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的重點企業(yè)。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，由于資金投入分散，鋰電池廠家受益很少。
李中東預測，將來國內鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將會接近500家，隨著不斷淘汰，最后剩下真正具有實力的將不到10%。
環(huán)宇的目標是確定以電池為主業(yè)，成為全球前五名鋰電池解決方案提供商，李中東表示，除了政策和資金支持，科學技術也非常重要。
目前，中國的動力鋰電池分為三派，一派是比亞迪，技術到底怎么樣業(yè)內都不清楚；再一派是雷天系，雷天系通過跟各地政府建立合資企業(yè)，形成了一系列雷天系的電池企業(yè)；還有就是環(huán)宇流派，環(huán)宇的電解液幾乎沒有多余的，從硬包裝到后來的軟包裝均實現(xiàn)標準化。
今年國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動汽車，當前的情況是，國內電動汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發(fā)展的經(jīng)驗來說，電動汽車技術成熟至少需要經(jīng)歷3個階段：第一是在現(xiàn)有汽油車型號上進行電池化改裝；第二是徹底研發(fā)出全新的電動汽車底盤；第三是實踐驗證的基礎上，再進行商業(yè)化推廣。
東海證券分析師認為，動力鋰電池行業(yè)的興衰在于政府政策的支持以及下游新能源汽車需求的切實釋放。
