中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:11月26日發(fā)改委出臺(tái)了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件征求意見稿,對(duì)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出相關(guān)規(guī)定。此前中國(guó)汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照,最早年內(nèi)獲批。發(fā)改委此次公開征求意見,表明新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有望進(jìn)一步放寬,將引入更多非汽車生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè),進(jìn)一步加快行業(yè)發(fā)展步伐。
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵的大背景下,似乎又一次引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)門限放寬的期待。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此次發(fā)改委公開征求意見,意味著中國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商,而新的參與者將利用其擅長(zhǎng)的技術(shù)對(duì)市場(chǎng)帶來沖擊。這也引起了人們對(duì)那些非汽車類公司能夠拿到電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的遐想,無論怎樣,未來,“中國(guó)特斯拉”將很快登上新能源汽車舞臺(tái)。
準(zhǔn)入放開 盤活市場(chǎng)
目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展包含多種因素,除了電池性能、充電網(wǎng)絡(luò)和地方保護(hù)外,新能源汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入也是關(guān)鍵因素,非汽車制造商進(jìn)入門檻高,僅一張牌照就價(jià)值不菲。而美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉,此前并無傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn),但憑借先進(jìn)電池管理技術(shù),生產(chǎn)的特斯拉汽車就成為了行業(yè)標(biāo)桿。
“其實(shí),政策面放開非汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì),也是受到特斯拉異軍突起的啟發(fā),以刺激更多領(lǐng)域的新興力量進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?!敝衅邢嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。
從非汽車企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)獲得成功的最典型代表就是特斯拉,特斯拉除了作為標(biāo)桿外,還將產(chǎn)生助推作用?!胺瞧噺S商不存在電池技術(shù)、整車制造等路徑依賴,且隨著特斯拉放開技術(shù)專利,也將直接降低未來電動(dòng)車的制造成本和門檻?!眹?guó)內(nèi)某動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
此前,工信部部長(zhǎng)苗圩也表示,傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累,很難有積極性發(fā)展新能源汽車。他呼吁政府要?jiǎng)?chuàng)造鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,以促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)步。在接見特斯拉ceo伊隆-馬斯克時(shí),科技部部長(zhǎng)萬鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩均表示,特斯拉做到了很多傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車企業(yè)還未做到的事情,希望特斯拉的到來能夠讓中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)更有活力。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武早在幾年前就說過,未來引領(lǐng)電動(dòng)車技術(shù)的有可能是汽車領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。
“生產(chǎn)條件適當(dāng)放開,能夠吸引互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域,將為這一領(lǐng)域帶來新鮮血液,并形成鯰魚效應(yīng),推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛接受記者采訪時(shí)說,“但是,讓什么樣的企業(yè)獲得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)是這一政策實(shí)施的關(guān)鍵,如果條件設(shè)定得不合理,也可能引發(fā)后患?!睂?duì)此, 北京新能源汽車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,生產(chǎn)電動(dòng)汽車,需要在汽車制造領(lǐng)域有一定的積累,這是保證汽車安全性和可靠性的重要條件。
“門票”角逐 花落誰家
其實(shí),此前業(yè)內(nèi)部分人士認(rèn)為,能成為“中國(guó)特斯拉”的候選者數(shù)量并不會(huì)太多,但從發(fā)改委的這次態(tài)度上來看,能夠獲批進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域的非汽車生產(chǎn)企業(yè)將有可能適度放寬,也許不止兩三家而已。那么,能最終獲得生產(chǎn)牌照的企業(yè)會(huì)在哪些領(lǐng)域中產(chǎn)生是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。究竟是具備電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的零部件企業(yè),還是擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的IT企業(yè),亦或是優(yōu)秀的低速電動(dòng)車企業(yè)呢?
“進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的非汽車企業(yè),必須在研發(fā)領(lǐng)域有較大投入,并已經(jīng)掌握包括電機(jī)、電控、電池等制造電動(dòng)車的核心技術(shù),此外,這些企業(yè)還必須具備雄厚的資金基礎(chǔ),并且是真正想要生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)?!蓖醣鼊倢?duì)記者說。
值得注意的是,為非汽車企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域設(shè)置“高門檻”已成為政策制定者們的共識(shí)。王秉剛表示,非汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域,相關(guān)部門必須嚴(yán)格設(shè)定準(zhǔn)入條件,謹(jǐn)防出現(xiàn)獲電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不產(chǎn)電動(dòng)車,而是出賣生產(chǎn)資質(zhì),或打著生產(chǎn)電動(dòng)車的招牌生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車等現(xiàn)象。
根據(jù)上述條件,似乎零部件、IT等領(lǐng)域都或多或少有一些企業(yè)滿足要求。去年,國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件制造商萬向集團(tuán)就已獲得了專用電動(dòng)車的生產(chǎn)資格。萬向集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻,繼收購(gòu)美國(guó)電池制造商A123、美國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)菲斯科之后,還與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。如果要放幾條“鯰魚”進(jìn)來,萬象或許會(huì)成為其中之一。
此外,一些來自IT行業(yè)的公司也在躍躍欲試。在今年3月底舉辦的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,小米手機(jī)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)雷軍曾高調(diào)表示,小米在與某知名車企秘密研制小米純電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外,樂視網(wǎng)也有意投入電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)。對(duì)于進(jìn)軍汽車領(lǐng)域一事,盡管樂視官方并未表態(tài),但就在今年7月,北汽董事長(zhǎng)徐和誼與樂視CEO賈躍亭于在美國(guó)硅谷密會(huì)。二者交流的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和國(guó)務(wù)院公布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》相隔一周,有消息人士稱,其所交流內(nèi)容就是關(guān)于新能源汽車。8月,搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加入樂視,將樂視進(jìn)軍新能源汽車動(dòng)向推向明朗化,樂視或借車聯(lián)網(wǎng)加速新能源汽車生態(tài)圈建設(shè)。
另外,中國(guó)汽研也在今年6月份開始著手布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)。日前,中國(guó)汽研發(fā)布公告,將投資1.24億元,對(duì)外投資設(shè)立兩個(gè)公司,包括建立電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。這其中,中國(guó)汽研將投資1億元,設(shè)立獨(dú)資子公司重慶凱瑞電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“凱瑞電動(dòng)”)。
據(jù)了解,凱瑞電動(dòng)的經(jīng)營(yíng)范圍是與車輛電動(dòng)化相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)以及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。中國(guó)汽研相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,凱瑞電動(dòng)將充分發(fā)揮中國(guó)汽研的優(yōu)勢(shì),通過技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā),建立電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。
業(yè)內(nèi)人士指出,中國(guó)汽研建立公司電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)平臺(tái)和電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地,有利于其新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。無疑,中國(guó)汽研也希望自己成為為數(shù)不多的“鯰魚”之一。
雖然一些零部件、IT行業(yè)巨頭對(duì)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)躍躍欲試,但有了解政策背景的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,放開電動(dòng)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入,雖然是受到特斯拉獲得成功的影響,但更重要的是希望以此規(guī)范電動(dòng)汽車領(lǐng)域,尤其是低速電動(dòng)車的發(fā)展。
汽車分析師張志勇表示,既然政策面對(duì)非汽車制造商放開電動(dòng)車生產(chǎn)牌照,除了引進(jìn)新生力量激活新能源汽車市場(chǎng)之外,主要的目的是在于對(duì)蓬勃發(fā)展的低速電動(dòng)車進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范,而這也有望成為汽車產(chǎn)業(yè)政策松動(dòng)和革新的一個(gè)引子。
此外,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示,百人會(huì)關(guān)于低速電動(dòng)車的研究課題已經(jīng)將初步方案提交到相關(guān)部門,并得到相應(yīng)批示,對(duì)其規(guī)范管理勢(shì)在必行。
如果低速電動(dòng)車領(lǐng)域也位列其中的話,那么包括山東的時(shí)風(fēng)、唐駿,河北的御捷、新宇宙等等具有一定規(guī)模的低速電動(dòng)車企業(yè)都有可能成為“鯰魚”之一。