中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：為加速新能源汽車的普及推廣，國(guó)家電網(wǎng)在今年5月正式宣布放開(kāi)充電樁設(shè)施的投資權(quán)，允許社會(huì)資本進(jìn)入。
這一舉措正式迎來(lái)了接招者，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前在上海已有首批民間資本啟動(dòng)了投資計(jì)劃，第一批網(wǎng)點(diǎn)屬于小規(guī)模試水，將于年底建成。不過(guò)，總體而言，相對(duì)于新能源汽車銷量的高速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施配套的建設(shè)并不能同步，而大部分社會(huì)資本對(duì)進(jìn)入充電樁建設(shè)仍持觀望態(tài)度。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，相較于國(guó)資，民間資本投資建樁屬于“單打獨(dú)斗”，不僅需要解決選址、土地資源等問(wèn)題，還需要有明晰的盈利模式，但目前并無(wú)明確的政策細(xì)則出臺(tái)。
政策引領(lǐng)充電樁建設(shè)
10月26日，北京市第5期購(gòu)車搖號(hào)出結(jié)果，申請(qǐng)新能源汽車指標(biāo)的市民基本上是 “申請(qǐng)即可搖中”。但新能源車首批中簽者中，有980人選擇棄號(hào)，占總中簽人數(shù)的近六成。
有觀點(diǎn)指出，這在一定程度上顯示出消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，仍存在諸多顧慮。
上海普天(600680,股吧)一位內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前，由于充電站、充電樁網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不到位，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車比較擔(dān)憂，同時(shí)也造成新能源汽車保有量不能快速提升，這又導(dǎo)致充電站閑置，運(yùn)營(yíng)商虧損，從而減緩新增充電站、充電樁建設(shè)。
因此，國(guó)家電網(wǎng)于今年3月呼吁市場(chǎng)投資放開(kāi)，欲吸引更多社會(huì)資本進(jìn)入，共同建設(shè)充電樁。5月，國(guó)家電網(wǎng)正式向社會(huì)資本發(fā)出邀請(qǐng)，開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施兩個(gè)市場(chǎng)。兩個(gè)月后，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了 《關(guān)于加快新能汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中重點(diǎn)指出了要加快充電設(shè)施建設(shè)，并圍繞城市規(guī)劃、充電設(shè)施用地政策以及充電設(shè)施電價(jià)政策等多個(gè)方面出臺(tái)相應(yīng)規(guī)定。
在充電樁市場(chǎng)利好政策不斷出臺(tái)的背景下，各地政府的推廣熱情也紛紛高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢在內(nèi)的多個(gè)城市都明確了充電樁建設(shè)目標(biāo)。
嘗鮮者打算效仿特斯拉
在巨大的市場(chǎng)誘惑下，已有民間資本啟動(dòng)了投資計(jì)劃。作為首批嘗鮮者，上海賽特康新能源科技有限公司相關(guān)人士在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，公司投資的第一批充電樁已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)今年底建成。不過(guò)，由于市場(chǎng)需求難以預(yù)估，初期只是小規(guī)模投資。
一位熟悉充電樁市場(chǎng)的相關(guān)人士向記者介紹，充電樁技術(shù)門檻并不算高，如果民間資本嘗試小規(guī)模運(yùn)作，可能僅需要千萬(wàn)元左右就能啟動(dòng)。
“目前對(duì)于盈利方式還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，初步考慮是向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)?！鄙鲜錾虾Ｙ愄乜迪嚓P(guān)人士表示，“目前電費(fèi)運(yùn)營(yíng)權(quán)只能由國(guó)家電網(wǎng)企業(yè)制定，我們只能通過(guò)其他方式來(lái)考慮盈利?！蹦壳霸S多4S店能向消費(fèi)者提供免費(fèi)充電，也是因?yàn)橛袕S商的補(bǔ)貼做后盾。
不過(guò)，由于公共充電樁建設(shè)需要具有交通便捷的特性，因此這對(duì)投資者的選址也提出了要求，單打獨(dú)斗的社會(huì)資本不僅需要協(xié)調(diào)城建、商業(yè)街區(qū)物業(yè)管理以及電力等部門，付出的時(shí)間成本極為巨大，同時(shí)目前土地資源緊張是一二線城市普遍面臨的問(wèn)題。
因此，賽特康打算效仿特斯拉，和商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商合作，由商家提供充電場(chǎng)所，而充電費(fèi)由開(kāi)發(fā)商或賽特康承擔(dān)，消費(fèi)者不用繳納電費(fèi)，且電動(dòng)車車主前來(lái)充電的同時(shí)，還可以購(gòu)物、就餐、消費(fèi)。對(duì)于充電樁投資商而言，可以通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)來(lái)獲利。
不過(guò)，多數(shù)民間資本進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域仍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。上海一位充電樁安裝企業(yè)向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“資本是逐利的，如果市場(chǎng)預(yù)期不好，民資就算進(jìn)入得快，可能退出得也快。”目前新能源車市場(chǎng)的銷量能夠起來(lái)，很大一部分原因得益于補(bǔ)貼拉動(dòng)，因此對(duì)市場(chǎng)真實(shí)需求很難作出準(zhǔn)確預(yù)估，也無(wú)法計(jì)算投資回報(bào)期。
