中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在利好政策相繼落地的2014年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然迎來(lái)了加速發(fā)展的黃金期，但也并非一帆風(fēng)順。據(jù)了解，今年9月份新能源汽車在國(guó)家與地方新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)下，銷量猛增至9000多輛，但一個(gè)月后銷量又幾乎遭“腰斬”，銷量?jī)H有5000余輛。而綜合國(guó)內(nèi)各個(gè)先行推廣城市的情況來(lái)看，在計(jì)劃時(shí)間段已經(jīng)過(guò)去三分之一的情況下，新能源汽車的產(chǎn)銷量?jī)H為計(jì)劃的六分之一?！拔覀?cè)?月份曾經(jīng)對(duì)各個(gè)城市做了統(tǒng)計(jì)，目前還有13個(gè)城市推廣數(shù)量不到100輛，部分城市還沒(méi)有出臺(tái)辦法，甚至還在觀望，我們可供市場(chǎng)選擇的產(chǎn)品數(shù)量和種類還不夠，還不能滿足市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的需求?！笨萍疾?63計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛?cè)缡侵赋觥?
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍處于政府導(dǎo)入期。”王秉剛建議，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快向“快速發(fā)展期”進(jìn)軍。
那么，新能源汽車怎樣才能開辟市場(chǎng)化快速通道？其在通往快速發(fā)展期的道路上還需要邁過(guò)哪些坎？為此，南方日?qǐng)?bào)記者將給您帶來(lái)論壇專家的高見(jiàn)。
A
充電難題如何化解？ 調(diào)動(dòng)各方積極性
電力之于新能源汽車，就好比汽油之于傳統(tǒng)汽車，其重要性不言而喻。而目前由于充電難這一“攔路虎”，新能源汽車的發(fā)展仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。
充電難的一個(gè)突出表現(xiàn)就是充電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足需求。雖然目前從國(guó)家到地方都出臺(tái)了解決充電設(shè)施難題的政策，但是這些政策的落地實(shí)施仍有時(shí)日。由于這一滯后因素，充電樁仍然匱乏。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有充換電站600座、充電樁2.6萬(wàn)個(gè)，這個(gè)數(shù)字平攤到國(guó)內(nèi)先行推廣新能源汽車的城市也就更小了。而除了公共道路的充電設(shè)施不足之外，小區(qū)、酒店、商店等區(qū)域的充電設(shè)施也十分匱乏，這也是影響消費(fèi)者信心的一大因素。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部專職副部長(zhǎng)葉磊就現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)法，“自己是純電動(dòng)車用戶，拿到車已經(jīng)一個(gè)星期了，但是小區(qū)的充電樁至今還未安裝好?！?
對(duì)此，國(guó)電南瑞用電技術(shù)公司副總經(jīng)理倪峰表示，充電設(shè)施的解決不能光靠政策補(bǔ)貼，還必須企業(yè)等各方的努力，找到盈利的模式。
“我們看到國(guó)家的出發(fā)點(diǎn)，比如電價(jià)的政策，服務(wù)費(fèi)的政策，這個(gè)政策是不是能真正對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施起到非常好的促進(jìn)作用，我個(gè)人是非常懷疑的。”倪峰說(shuō)，電動(dòng)汽車是節(jié)能產(chǎn)業(yè)，每100公里耗電量不超過(guò)20度電，如果充電設(shè)施建設(shè)只是靠從充電費(fèi)用提取一定比例的資金來(lái)做的話，提取的資金畢竟有限。
但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅僅是布局一臺(tái)機(jī)器，還涉及電網(wǎng)擴(kuò)容，鋪設(shè)線路等等方面，這些都需要耗費(fèi)大量資金。“僅僅是賣電是不夠的?！蹦叻褰ㄗh，在解決這方面的問(wèn)題上，要拓寬思路，比如可以采取越界經(jīng)營(yíng)。一方面是產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行越界，跟車企、跟用戶進(jìn)行更多的溝通，引入一些新的思路。另外一方面，經(jīng)營(yíng)模式上也要有所突破，未來(lái)的收益并不是賣電，而是一些增值服務(wù)，它在產(chǎn)業(yè)鏈上帶來(lái)了一些附加的效果，在這方面找到一個(gè)突破口，才能最終形成一個(gè)比較良性的循環(huán)，然后自身才能增長(zhǎng)起來(lái)，而不是簡(jiǎn)單的靠政府補(bǔ)貼。
持類似觀點(diǎn)的還有葉磊。他表示，光靠充電服務(wù)費(fèi)，不能維持充電體系的運(yùn)營(yíng)。“有沒(méi)有可能把停車難跟充電結(jié)合起來(lái)？”他建議，設(shè)立立體停車場(chǎng)，一方面增加了停車位，同時(shí)又能把停車場(chǎng)構(gòu)建成可以進(jìn)行充電的設(shè)施，“一舉兩得，停車問(wèn)題也解決了，充電問(wèn)題也解決”。
“解決充電難問(wèn)題，還必須調(diào)動(dòng)各方面利益主體的積極性。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新則建議，比如在小區(qū)推廣充電設(shè)施，可以與房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司結(jié)合起來(lái)，將電費(fèi)適當(dāng)提高，物業(yè)公司方面可以從中獲得利益進(jìn)而做好充電設(shè)施的維護(hù)，那么他們就會(huì)有積極性歡迎充電設(shè)施進(jìn)入小區(qū)了。
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激勵(lì)政策滯后如何跟上？ 提供利益誘導(dǎo)和“特權(quán)吸引”
在國(guó)家和地方利好政策疊加出臺(tái)之后，新能源汽車的銷量仍然存在不少波動(dòng)。這固然有很多方面的原因，而其中之一就是新能源汽車政策的地方細(xì)則未能及時(shí)配套，特別是激勵(lì)政策之后，導(dǎo)致吸引力不足。
葉磊指出，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)慣性和對(duì)于純電動(dòng)車的不信任感，是需要時(shí)間去扭轉(zhuǎn)的。
對(duì)此，葉磊建議，首先是利益誘導(dǎo)，利益誘導(dǎo)是給消費(fèi)者提供實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益，包括免過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等。其次是特權(quán)吸引。所謂特權(quán)吸引，則是指汽油車所享受不到的政策，包括現(xiàn)在的免搖號(hào)，不限行，優(yōu)先通行權(quán)等等，“我們希望在政策落實(shí)上開辟綠色通道。如果激勵(lì)政策足夠給力，我們可以想象純電動(dòng)汽車的消費(fèi)很快會(huì)形成風(fēng)氣。”
而“里程焦慮癥”是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車信心不足的第二個(gè)表現(xiàn)。
從技術(shù)層面講，里程焦慮就是擔(dān)心新能源汽車的續(xù)航時(shí)間不足。這也是目前新能源汽車在市場(chǎng)化中另一個(gè)必須解決的問(wèn)題。
對(duì)此，有專家建議，企業(yè)可以提供移動(dòng)充電設(shè)施或更換電池方式解決。不過(guò)，要根本解決新能源汽車?yán)m(xù)航時(shí)間不足的問(wèn)題，還必須提升技術(shù)水平，制造更加滿足消費(fèi)者需求的電池。
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技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異怎么調(diào)整？ 盡快統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的另一大挑戰(zhàn)。
在充電設(shè)施領(lǐng)域就存在這樣的問(wèn)題。倪峰在論壇上提到，“我們?cè)诮ㄔO(shè)時(shí)發(fā)現(xiàn)了很大的問(wèn)題，就是車輛和標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)存在非常大的差距，同樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不同車廠做出來(lái)的東西都不一樣，充電設(shè)施都有差別。所以我們?cè)谧芏嗥髽I(yè)界的人可能會(huì)遇到這樣一個(gè)窘境，造出來(lái)以后有很多汽車不適應(yīng)，這是非常不正常的情況?！?
對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武建議，政府要盡快統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)各方要相互協(xié)作，協(xié)同創(chuàng)新。
持類似觀點(diǎn)的還有葉磊?！俺鞘谐潆娬倦m然數(shù)量在日益增加，但是標(biāo)準(zhǔn)不一，管理不足。我們啟辰進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)匹配程度不到五分之一?！比~磊呼吁，國(guó)家盡快出臺(tái)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，讓純電動(dòng)汽車跑長(zhǎng)途不再是夢(mèng)想，“我們也衷心的期待高速充電網(wǎng)能盡快鋪開?！?
而在全球范圍內(nèi)，新能源汽車更是各有各標(biāo)準(zhǔn)?！皹?biāo)準(zhǔn)這一塊的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新指出，現(xiàn)在標(biāo)委會(huì)和中編聯(lián)這一塊承擔(dān)了很多國(guó)際法規(guī)組織這一塊的協(xié)調(diào)工作，包括和美國(guó)、德國(guó)、日本等等各個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)和區(qū)域在電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，這樣的協(xié)調(diào)工作還是非常多的，尤其是一些熱點(diǎn)，如充電的接口、動(dòng)力電池等，也在談判和競(jìng)爭(zhēng)。其中，在交流電這一塊，“中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)跟歐美的標(biāo)準(zhǔn)完全是不一樣的，物理的尺寸上也是走兩條路，從細(xì)節(jié)上都是無(wú)法兼容的?！眳侵拘卤硎?，我國(guó)相關(guān)組織已經(jīng)在和國(guó)外進(jìn)行協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際可選標(biāo)準(zhǔn)之一。
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地方保護(hù)如何破除？ 地方政府要更加開放
對(duì)于新能源汽車發(fā)展來(lái)講，地方保護(hù)尚待破除，全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)尚待完善。
王秉剛在發(fā)言中指出，地方保護(hù)表現(xiàn)包括，設(shè)立地方產(chǎn)品目錄，將就地建廠作為進(jìn)入市場(chǎng)的調(diào)整，給外地產(chǎn)品和本地產(chǎn)品不同的優(yōu)惠政策等。
“地方保護(hù)會(huì)阻礙國(guó)內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品的快速發(fā)展，把市場(chǎng)割裂，另外限制消費(fèi)者產(chǎn)品的選擇權(quán)，保護(hù)本地，并不利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，還增加了成本，浪費(fèi)了時(shí)間?！睘榇?，王秉剛呼吁，各個(gè)地方還要從全國(guó)的大局出發(fā)，要消除地方保護(hù)，把難得的新能源汽車發(fā)展機(jī)會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更加健康發(fā)展。
“國(guó)家出臺(tái)一系列新能源利好的政策，但是具體在各個(gè)地方落實(shí)起來(lái)參差不齊，阻力重重?！弊鳛閬?lái)自企業(yè)的與會(huì)代表，葉磊也表示，這里面可能有地方保護(hù)主義的問(wèn)題，比方說(shuō)在新能源車的推廣過(guò)程中東風(fēng)日產(chǎn)就遇到了難度大、流程復(fù)雜等問(wèn)題?！懊鎸?duì)這樣的問(wèn)題我們希望地方政府能夠更加開放，出臺(tái)更清晰的執(zhí)行政策；加強(qiáng)監(jiān)管力度，保障政策的執(zhí)行。”
