例如，建筑領(lǐng)域的工程師們正在嘗試利用傳統(tǒng)能源和燃料電池、可再生能源等同時為人們的居住和生活提供能量保證；
汽車領(lǐng)域的工程師們正在盡可能地優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電驅(qū)動馬達協(xié)同工作的問題；
甚至人類自己，我們在把信息水平提升到一個新的層次時，不僅要依賴于自身的感知，還開始將大量增強現(xiàn)實感的APP程序應用在智能手機和智能眼鏡上作為輔助。
你會發(fā)現(xiàn)，這些例子都有一個共同的特點，它們都不再是用獨立的方案去解決問題，而是通過創(chuàng)新性地把兩個或者多個方案進行結(jié)合，創(chuàng)造出一個更高質(zhì)量的全新方案。
在這個創(chuàng)新性的結(jié)合中，人們把各個方案相同的功能進行整合來保護核心資源，防止瓶頸的出現(xiàn)，并通過聯(lián)合使用它們各自優(yōu)勢來提升性能。
因此，人類在信息時代之后，最有可能進入的就是混動時代。
日本為何是先行者
世界上哪個國家最能夠代表這種混動化的趨勢？答案是日本。
現(xiàn)在，他們正在向著混合國度的愿景前進。而讓日本之所以成為混動趨勢的領(lǐng)導者，有著多方面的原因。
其一，日本人對于新技術(shù)總是充滿了好奇感和無限的激情，他們稱自己是“工程師之國”。
和其他國家不同，日本的發(fā)明家更喜歡把現(xiàn)有的事物做得更小、更精致、更充滿情感。就好像養(yǎng)殖盆景，盆景的大小被固定在有限的空間內(nèi)，惟有通過修修剪剪來不斷地對它進行美化。
其二，日本人并不教條或遵從某一種哲學。他們從不相信事物之間是相互排斥，他們總是在尋找一個和平共處的方法來調(diào)和矛盾。從日本的宗教就可以看出，它融入各種宗教的意識形態(tài)，其中也包括中國的佛教和道教。
你也會看到，互聯(lián)網(wǎng)時代，不論是日本的年輕人或是長者，他們在享受著虛擬環(huán)境所帶來的各種新鮮事物的同時卻并不摒棄傳統(tǒng)。
他們會在利益場合穿著傳統(tǒng)服飾，會在夏天的焰火慶祝活動上身著棉質(zhì)和服。
又例如，那些世界頂尖的高科技公司，它們?nèi)栽诓少徍芏嘈」居檬止つブ瞥龅穆萁z。
甚至在城市建設上，它們也在找尋自然與城市的協(xié)調(diào)。不同于過去建造田園詩話般的寺廟和庭院，他們現(xiàn)在嘗試在摩天大樓的屋頂覆蓋綠地。日本最大的人力資源公司Pasona總部大樓的屋頂上就種滿了水稻。
正是這種肥沃的文化和技術(shù)土壤，使得日本在電池、燃料電池等生產(chǎn)的全球頂尖科技公司中占據(jù)了半數(shù)的席位。
當然，還有一點不能忽視的就是日本政府對于智能電動交通城市系統(tǒng)和智能溫室住宅基礎(chǔ)設施等結(jié)合發(fā)展的大力支持。
福島核電站泄露事故發(fā)生后，這種支持態(tài)度更為明顯。一方面，日本政府希望能夠減少對于核電的依賴；另一方面，他們也希望能夠把這種生態(tài)城市的發(fā)展作為一種極具潛力的新模式提供給全球市場。
日本政府支持了大量的智能城市項目，希望可以找到城市發(fā)展新的商業(yè)模式。
例如，松下公司在藤澤市的一個廢棄工地正在打造一個可以容納3000人生活的生態(tài)住宅區(qū)。在這里，松下公司提供房屋、空調(diào)、冰箱甚至電動自行車，由太陽能、燃料電池提供電力、建立鋰電池儲電站，并開發(fā)綜合性的能源管理系統(tǒng)。
混動時代
當然，最能夠體現(xiàn)日本混動化的例子還是汽車，它也最先在汽車業(yè)迸發(fā)出火花。
日本企業(yè)之所以在全球范圍內(nèi)較早地開始嘗試混合動力和純電動汽車，有我們上述的各種社會因素，也有當時日本企業(yè)的戰(zhàn)略決策。
彼時，當歐洲汽車公司開始研發(fā)清潔柴油發(fā)動機的時候，日本的汽車企業(yè)并沒有在意。當他們意識到這個市場機會的時候，已經(jīng)處于被動和劣勢的局面。于是，他們決定不再追逐和歐洲一樣的清潔柴油發(fā)動機技術(shù)，轉(zhuǎn)而投資和研發(fā)一些新的東西。
這是個冒險的賭注。
因為，在日本發(fā)展混合動力和純電動汽車之初，專家也對于它的可能性充滿了質(zhì)疑。
支持派的觀點是，混合動力汽車在制動時可以收集能量，并把能量儲存起來，在汽車起步或加速過程中在通過電機把能量釋放出來。尤其在交通堵塞的時候，它對于燃油的節(jié)省效果就更為明顯。
反對派的觀點是，增加的電機會增加車輛的重量，而為了滿足人們長距離和高速駕駛的出行方式，還要在背負更多的電池重量。
但事實是，混合動力汽車在日本大為流行。
究其原因，是因為反對派忽略了一個重要的問題。日本的地理環(huán)境和政府所執(zhí)行的政策使得日本有著大量制動能量回收的可能。權(quán)衡之下，利大于弊。
日本位于亞歐板塊和太平洋板塊的交界處，在這個狹長的島嶼上，滿是火山和由于大陸板塊相互擠壓所形成的山脈。日本的山地和丘陵面積占據(jù)了國土面積的71%。
正是這個原因，使得日本1.27億的人口大多聚集在低洼的平原地區(qū)，也形成了超大規(guī)模的城市。例如，在直徑為120公里的東京地區(qū)，居住了3600萬人口，大阪的人口也有1700萬。
與此同時，政府為了管理如此人口密集的城市，在城區(qū)內(nèi)征收高額的道路通行費，并嚴格限制車輛在城市內(nèi)的車速。他們用這種方式鼓勵人們在城市內(nèi)搭乘鐵路體系統(tǒng)出行。
這種管理政策導致的結(jié)果是，日本大量的汽車并不在城市內(nèi)使用，而是集中使用在山區(qū)和城市之間的聯(lián)絡公路上。這也就意味著，汽車在山區(qū)行駛的幾率大大增加，也產(chǎn)生了大量的制動能量。
顯然，混合動力汽車恰好滿足了政府和居民希望借助回收制動能量節(jié)約能源消耗的需求。
當混動成為一種流行趨勢，當汽車制造商的不斷努力和政府的補貼碰在了一起，混合動力汽車也就自然在日本得以風行。
現(xiàn)在，同當年造船、計算機芯片、平板電視一樣，日本的商業(yè)領(lǐng)袖們開始越發(fā)感覺電池技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)具有巨大的市場潛力，紛紛進入其中。這也帶動了其混合動力技術(shù)和電驅(qū)動技術(shù)的迅猛發(fā)展。
