中國儲能網(wǎng)訊：中國最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)之一超威集團14日宣布，將與德國莫爾(MOLL)公司在中國聯(lián)合生產(chǎn)汽車啟停電池。這并非外國企業(yè)首次進入中國汽車啟停電池市場，美國江森自控(Johnson Control)、日本杰士湯淺(GS YUASA)等蓄電池業(yè)巨頭早已在中國展開布局，形成了群雄逐鹿的局面。
發(fā)動機啟停技術可以在汽車怠速狀態(tài)下關閉發(fā)動機，以啟停電池提供車內空調、音響等負載的電力消耗，還可以將汽車剎車能量轉化為電能，從而降低汽車油耗?！安捎冒l(fā)動機啟停技術的汽車，燃油消耗能降低3%-8%?！苯钥刂袊狙邪l(fā)經(jīng)理高紅祥說，未來如果能以啟停電池驅動汽車，汽車將更加節(jié)油。
中國日益提升的環(huán)保要求，讓這些跨國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)嗅到了商機。天津杰士電池有限公司技術部部長巖瀨信二(Shinji Iwase)說，中國政府提出要將汽車平均二氧化碳排放量在2019年之前降低到163克/公里；2020年開始，新生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量下降到5.0升/百公里。他相信，對于減排愿望強烈的中國來說，啟停電池會有不錯的市場前景。
目前，杰士湯淺在中國已經(jīng)設有兩家工廠，其中一家工廠生產(chǎn)的啟停電池已應用在馬自達CX-5、新奧德賽等車型上。江森自控在中國的生產(chǎn)線全部投產(chǎn)之后，年生產(chǎn)量將達到1400萬只。相對而言，他們的產(chǎn)品定位更高，主要面向奔馳、奧迪等高端汽車品牌。
不過，包括莫爾在內的國際蓄電池企業(yè)要想在中國啟停電池市場有所作為，除了要直面中國本土企業(yè)駱駝股份、風帆股份等競爭者之外，還需要經(jīng)受住中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的沖擊。今年7月，中國國務院辦公廳下發(fā)文件提出加快新能源汽車推廣應用，重點發(fā)展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車，加快充電設施建設?！半妱悠嚥恍枰獑⑼ｋ姵兀噎h(huán)保效果更好，這是電動汽車的優(yōu)勢?！睅r瀨信二說，如果中國政策全面傾向電動汽車，啟停電池產(chǎn)業(yè)將受到不小的影響。但是，就現(xiàn)階段而言，啟停電池仍然是消費者買得起、符合國家環(huán)保要求、下游廠商愿意接受的多贏選擇。
