萬向集團文宣室負責人莫曉平主任在接受《華夏時報》記者采訪時表示，萬向仍然會堅持收購這一動作，目前主要問題是需要等待中美兩國政府審查。
在這樣的態(tài)度下，破產(chǎn)后的A123與萬向和江森自控會發(fā)生怎樣的“糾葛”？而A123的前景又將如何？
無法如愿的協(xié)議
從8月8日美國A123宣布與萬向合作，到10月16日A123宣布破產(chǎn)，前后僅僅不到2個月的時間，風(fēng)云突變。
8月8日，美國A123宣布，已與中國汽車零部件制造商萬向集團達成協(xié)議，后者將向其注資4.5億美元(約合28.6億元人民幣)，以收購A123公司80%的股權(quán)。8月16日，協(xié)議進一步細化，兩家公司已簽署最終協(xié)議，即：萬向收購資金提升至4.65億美元(約合29.6億元人民幣)，同時，A123 公司也已獲得萬向集團前期提供的2500萬美元初始信用額度。
萬向集團是國內(nèi)最大汽車零部件制造商，其創(chuàng)始人魯冠球以163.8億元的身家位列今年福布斯中國400富豪榜第22位。作為當家人的魯冠球一直在不遺余力地尋找產(chǎn)業(yè)鏈向上延伸的機會，而這次收購即為搭建其夢想的關(guān)鍵一城。
然而夢想變成現(xiàn)實的路上總是諸多坎坷，10月16日美國A123宣布申請破產(chǎn)保護。同時，公司與江森自控集團達成了一項1.25億美元的資產(chǎn)收購事宜。本報記者獲悉，江森自控用1.25億美元接手了A123的汽車相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和合同，以及位于密歇根的生產(chǎn)設(shè)備，與此前萬向集團的整體收購不同。
在宣布申請破產(chǎn)保護當天的聲明中，A123首席執(zhí)行官大衛(wèi)·維歐（David Vieau）表示， “我們決定不繼續(xù)推進之前宣布的跟萬向的合作，因為遇到了一些預(yù)想不到的巨大挑戰(zhàn)。自從宣布了跟萬向的合作之后，我們一直在評估可能性。”而所謂“巨大的挑戰(zhàn)”即為美國國內(nèi)對萬向并購A123存在著反對的聲音。此前簽署的意向書中就明確指出，這一交易需要滿足諸多條件，如獲得美國境外投資委員會及中國政府的批準，以及A123股東批準等。
早在萬向集團并購A123消息公布之初，美國共和黨議員就向能源部長朱棣文上書公開反對，不滿奧巴馬政府容許將政府資金和敏感的技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國公司。A123作為世界上鋰電池行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)頭羊，擁有磷酸鐵鋰等核心技術(shù)，并且在經(jīng)濟危機到來的時候多次得到美國政府的補貼。美政府隨即表態(tài)稱，撥給A123公司的資金將不得用于海外工廠用途。
未知的結(jié)局
隨著美國大選的日益臨近，來自政治層面的阻力似乎更加明顯。執(zhí)著的萬向集團卻沒有就此放棄。
萬向集團美國公司總裁倪頻在接受媒體采訪時公開表示，“萬向集團仍對收購A123公司的計劃不會放棄，集團發(fā)展電動車的計劃也不會變。”萬向集團內(nèi)部人士對《華夏時報》記者透露，江森自控的收購內(nèi)容為A123公司的所有汽車業(yè)務(wù)，而萬向感興趣的內(nèi)容是技術(shù)，因此兩家企業(yè)的收購可以同時進行。公開資料顯示，美國A123公司的主要業(yè)務(wù)分為三部分，分別是：汽車電池、電池材料和儲能業(yè)務(wù)。
倪頻表示，萬向的收購行為只是因大選年受到政治因素的波動。對此，萬向集團在美國的代理律師Bojan Guzina表示，萬向仍準備報價收購A123公司的電池業(yè)務(wù)，同江森自控在資產(chǎn)出售環(huán)節(jié)競購資產(chǎn)。萬向集團與江森自控的競標將于11月16日舉行，拍賣定于11月19日，拍賣聽證會將于拍賣后一周舉行。
汽車分析師賈新光在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“萬向堅持收購A123剩余資產(chǎn)還是有理由的。電池材料和儲能業(yè)務(wù)對于汽車電池研發(fā)具有直接、有效的意義。萬向自身有新能源汽車研發(fā)體系，可以集中精力來研發(fā)這些技術(shù)。”
此外，對于萬向集團來說“搞定”A123公司的好處不止于此。此前，上汽集團與A123公司全資子公司A123香港有限公司合資成立了“上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司”。如若萬向集團并購A123公司成功，無疑會給萬向集團帶來更多的合作機會。
雖然萬向集團鐵了心要“吃下”A123，希望借助收購來快速樹立自己在行業(yè)內(nèi)的地位。但在目前新能源汽車行業(yè)前景未明的情況下，收購的前景卻打上了大大的問號。汽車業(yè)知名評論員田永秋對《華夏時報》記者表示，萬向集團如果成功收購A123公司，相當于背上了一個沉重的包袱，或許無法集中精力在與Ener1的合資企業(yè)運作以及自主電池及電動車的研發(fā)上。公開資料顯示，A123公司的財務(wù)困境日漸加劇，其第一季度虧損1.25億美元，第二季度凈虧損從去年同期的5540萬美元擴大至8290萬美元，已經(jīng)無法維持運營。
此外，由于A123已經(jīng)申請破產(chǎn)保護，使其排除一切法律上的風(fēng)險，成為更具吸引力的投資項目。這有可能會招致更多的競爭追求者，從而抬高A123的購買成本。此前上演轟轟烈烈并購案的薩博之爭便是前車之鑒。
雖然該收購案的結(jié)果在11月份就能知曉，但萬向集團和美國A123的前景卻仍然籠罩著一層未知的迷霧。
