“行駛超過300Km，15分鐘左右可充滿電池80%，加速在10秒以內，最高車速可達140Km/h以上，太不可思議了。”一位外國專家在試乘了中國的電動車之后，連說了三個“了不起”。
純電動車即將進入商業(yè)化量產階段，讓此前美國通用以及德國的奔馳和寶馬公司得出的電動汽車和燃料電池汽車批量生產還得等到2025—2030年的結論，將電動車市場化的“時間表”提前了將近10年。在很多跨國汽車廠商純電動車還是以概念車的形象出現的時候，比亞迪純電動車就已經邁進了電動車商業(yè)化的門檻，這讓很多跨國汽車廠商始料未及。他們的進步讓人隱隱感覺到電動車時代已經離我們很近了。
處于世紀之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。為了適應這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學術界、工業(yè)界正在加大對新能源車開發(fā)的投資力度，加快新能源車的商品化步伐。
以電動汽車為代表的先進技術汽車以其良好的環(huán)保、能源特性開始成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流和熱點之一，這也為中國汽車業(yè)提供了一個“彎道超車”的機會。
其實，電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。后來，由于燃油汽車技術的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀20年代初至60年代末，電動車的發(fā)展進入了一個沉寂期。進入70年代以來，由于中東石油危機的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關注，電動車才再度成為技術發(fā)展的熱點。
國家S-863計劃已把動力電池作為重點攻關項目之一，國家科技部也已把混合電動車的開發(fā)作為今后中國汽車產業(yè)的新發(fā)展方向，這些都無疑是符合中國國情的，因而是非常正確的和非常及時的。雖然中國的汽車工業(yè)起步晚，但汽車尾氣對我國城市空氣的污染卻已到了非下大力氣治理不可的程度。此外，中國石油工業(yè)也出現了供不應求的局面。同時解決環(huán)保和節(jié)能的問題，對整個國民經濟將有不可估量的推動作用。
近幾年，中國新能源汽車的快速生長，特別是哥本哈根會議之后，中國政府以前所未有的支持力度、未來廣闊的市場前景以及比亞迪等廠商在電池領域的技術突破，這些都極大的鼓舞了汽車廠商研發(fā)電動車的積極性。
電動汽車的競爭，從某方面就是電池技術的競爭。目前國內外研討的鐵電池有高鐵電池和鋰鐵電池兩種，但從應用情況來看，自主研發(fā)的“鐵電池”還是跑在了前面。
“鐵電池”在分類上屬于燃料電池，所謂的磷酸鐵鋰電池就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。與普通鉛酸電池和鎳氫電池相比，磷酸鐵鋰動力電池的循環(huán)壽命是它們的4倍，可達7-8年。
當然，磷酸鐵鋰電池最具競爭力的不僅僅是其綠色環(huán)保的特質，安全性能也極其出眾：環(huán)保方面，由于不含任何重金屬與稀有金屬，因此磷酸鐵鋰電池無論是在生產還是在使用過程中，均無毒無污染。而在安全方面，擁有自主知識產權的磷酸鐵鋰電池經過了較高強度的高溫、高壓和撞擊等試驗測試，不會有爆炸、燃燒等故障出現，安全性能極佳。本報記者 董瀟
