2012年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能很殘酷
“不合則亡”已成為業(yè)界共識(shí)
中國(guó)整車(chē)以及零部件企業(yè)之間一直存在著很深的戒備(電池企業(yè)尤甚)，不只一位行業(yè)專(zhuān)家如是說(shuō)，“總是想把別人的技術(shù)成果據(jù)為己有”，長(zhǎng)期缺乏一種誠(chéng)信合作的態(tài)度，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，絕大多數(shù)傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)并不具備研發(fā)和生產(chǎn)的能力和動(dòng)力，可是為了獲取高額補(bǔ)貼和政府支持，不得不與其它企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟合作，但他們之間往往“各懷鬼胎”，藏著掖著，生怕自己的核心技術(shù)被對(duì)方偷去，這就導(dǎo)致了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中長(zhǎng)期以來(lái)的“閉門(mén)造車(chē)”。
南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車(chē)船制造有限公司董事長(zhǎng)李輝指出，“那些大企業(yè)動(dòng)不動(dòng)就想收購(gòu)、吞并那些擁有技術(shù)的小公司。但是中小民營(yíng)企業(yè)豈肯輕易將自己辛辛苦苦十多年的科研成果讓出去?他們也看到了電動(dòng)汽車(chē)就像‘歷史的車(chē)輪’滾滾向前，無(wú)論是誰(shuí)都擋不住的，這也是歷史賦予新興企業(yè)發(fā)展壯大自己和體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的大好機(jī)會(huì)。有誰(shuí)會(huì)輕易放棄?”
而目前產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式也遭到了大眾的質(zhì)疑。去年出現(xiàn)的大大小小的許多“新能源汽車(chē)聯(lián)盟”只是為了把行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)掌握在自己手中的“圈地運(yùn)動(dòng)”(包括央企T10聯(lián)盟)，耗費(fèi)了大量的人力物力和時(shí)間，沒(méi)有形成任何一個(gè)合作方案、幾乎沒(méi)有拿出一輛合作車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化依然遙遙無(wú)期，這些“聯(lián)盟”大都悄無(wú)聲息，最終可能都會(huì)“不了了之”。
李輝一針見(jiàn)血地指出：“如果再不團(tuán)結(jié)起來(lái)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將(像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣)拱手讓給國(guó)外。”在電動(dòng)汽車(chē)合作研發(fā)方面，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)明顯看得更遠(yuǎn)、走得更快，斯特拉與豐田、雷諾與日產(chǎn)都結(jié)成了卓有成效的技術(shù)共同體，在平等合作的框架下，保證各自知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)立性，已經(jīng)或正在推出多款電動(dòng)汽車(chē)。
而現(xiàn)實(shí)中，如日產(chǎn)與雷諾、博世與大眾、寶馬與豐田先后結(jié)成了緊密的技術(shù)同盟，“一榮俱榮、一損俱損”，而日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的成功案例(全球售出超過(guò)2萬(wàn)輛)，也引得不少?lài)?guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)商加以效仿。而對(duì)于廣大擁有獨(dú)特技術(shù)、卻缺乏強(qiáng)大投資能力的中小民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將技術(shù)“爛”在手里，還是被別人輕易收購(gòu)，都并非上上之策。
“我們需要一種肝膽相照的聯(lián)盟，”李輝表示，“傳統(tǒng)汽車(chē)‘市場(chǎng)換技術(shù)’的失敗很有可能在新能源汽車(chē)上重演!如果我們現(xiàn)在還不團(tuán)結(jié)起來(lái)，國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)在三年之內(nèi)就會(huì)‘打’進(jìn)來(lái)。”到那時(shí)，到那時(shí)市場(chǎng)讓出去了、原有技術(shù)也丟了、新的技術(shù)又掌握不了，最后又變成依附性的汽車(chē)工業(yè)。
