但是，即便是研制出高性能的動(dòng)力電池，也并不意味著萬(wàn)事大吉。
專家指出，“機(jī)械故障”、“電池燃燒”、“高壓漏電”和“電磁干擾”，仍然是電動(dòng)車(chē)安全上路之前必須闖過(guò)的4道坎。
在某些情況下，電動(dòng)汽車(chē)受到的電磁干擾可能比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)高出100倍。
所以，德國(guó)成立了EM4EM聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以攻克難關(guān)。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，在這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目下，奧迪汽車(chē)公司(項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào))、戴姆勒集團(tuán)、Conti-Temic微電子有限公司、羅伯特·博世有限公司、英飛凌科技股份公司、NXP半導(dǎo)體、Zuken公司以及ELMOS半導(dǎo)體公司，都統(tǒng)統(tǒng)參與進(jìn)來(lái)。
此外，還有漢諾威大學(xué)、埃爾蘭根-紐倫堡大學(xué)、多特蒙德和哈姆-利普施塔特大學(xué)等高校也進(jìn)行同步協(xié)同，組成了高效率的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。
眾所周知，電磁干擾潛在因素造成的電火花脈沖，會(huì)對(duì)那些處理毫瓦級(jí)信號(hào)的傳感器、控制裝置和通信系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響，甚至帶來(lái)致命后果。
為了確保上述裝置和系統(tǒng)的電磁兼容性，以前科研人員常常使用昂貴的、笨拙的屏蔽和過(guò)濾措施，但這樣一來(lái)，加重了車(chē)輛的重量，從而又影響了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程和行駛范圍。
在德國(guó)奧迪汽車(chē)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，OEM原始設(shè)備制造商、零部件供應(yīng)商、半導(dǎo)體公司以及8個(gè)歐洲國(guó)家的高等學(xué)府?dāng)y手共進(jìn)，期望從根本上解決電動(dòng)汽車(chē)的電磁兼容問(wèn)題。
聯(lián)盟的目的，就是為了研制出更加抗電磁干擾的電子設(shè)備。另一方面，減少電子傳動(dòng)系統(tǒng)(例如脈沖逆變器、DC-CD轉(zhuǎn)換器以及電動(dòng)馬達(dá))和車(chē)輛電子-電氣系統(tǒng)的干擾發(fā)射。
項(xiàng)目的跨行業(yè)聯(lián)合，將首次研究全價(jià)值鏈中，電磁干擾的一些新的潛在因素。
從最小元件、電路板上的電路、零部件、控制設(shè)備以及電纜系統(tǒng)直到整車(chē)，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)指南中，都將加以考慮。所有的實(shí)際技術(shù)，也均先采用平臺(tái)進(jìn)行模擬。
通過(guò)測(cè)試和模擬相結(jié)合，最終制定出相關(guān)測(cè)試方法和測(cè)試技術(shù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
EM4EM聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目是德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部(教研部)名為“IKT2020”的聯(lián)邦政府高新技術(shù)規(guī)劃，總投資大約720萬(wàn)歐元。
電磁兼容領(lǐng)域的跨行業(yè)協(xié)作，是確立德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)引領(lǐng)地位的關(guān)鍵組成部分。
此前，奧迪汽車(chē)公司、寶馬汽車(chē)公司、ELMOS半導(dǎo)體公司、FZI信息研究中心、羅伯特·博世有限公司和英飛凌科技股份公司(總協(xié)調(diào))，聯(lián)手展開(kāi)了一項(xiàng)名為RESCAR 2.0整體解決方案的科研項(xiàng)目(德語(yǔ)縮寫(xiě)，適用于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域各項(xiàng)應(yīng)用的新型電子元部件的魯棒性設(shè)計(jì))，旨在為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)出更可靠、更耐用的全新電子元件。
其跨行業(yè)的科學(xué)合作伙伴包括，DFKI德國(guó)認(rèn)證智能研究中心、柏林弗勞恩霍夫可靠性和微集成科研所、德累斯頓工業(yè)大學(xué)、萊布尼茲漢諾威大學(xué)以及圖賓根埃伯哈德·卡爾斯大學(xué)。
該項(xiàng)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目同樣也屬于德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部(教研部) “STROM電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)”資助的范疇，大約獲得650萬(wàn)歐元的資金。該項(xiàng)目計(jì)劃到2014年全部完成，預(yù)計(jì)3年內(nèi)拉動(dòng)的總投資，將達(dá)到1330萬(wàn)歐元。
RESCAR 2.0整體解決方案將采用全套開(kāi)發(fā)流程系統(tǒng)地研究低壓模擬、數(shù)碼電路、高壓混合信號(hào)集成電路以及傳感裝置等，以改善車(chē)載電子元件的魯棒性和穩(wěn)固性，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的可靠性。最終使德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商，在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)安全性、可靠性和舒適性方面的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
零排放的電動(dòng)汽車(chē)由于能應(yīng)對(duì)日益高漲的國(guó)際油價(jià)和愈加嚴(yán)重的空氣污染，而受到了德國(guó)政府的高度重視。
德國(guó)聯(lián)邦政府提出了讓德國(guó)成為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)的目標(biāo)，并于2010年5月份正式啟動(dòng)名為德國(guó)“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃”的項(xiàng)目，以進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)化。該規(guī)劃正式確立了電動(dòng)汽車(chē)是德國(guó)未來(lái)若干年新能源汽車(chē)的最重要發(fā)展方向。并提出了到2020年時(shí)，使行駛在德國(guó)公路上的電動(dòng)車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛以上、2030年達(dá)到600萬(wàn)輛以上的宏偉目標(biāo)。
近兩年來(lái)，德國(guó)聯(lián)邦交通、建設(shè)和城市發(fā)展部資助1.3億歐元(大約總共帶動(dòng)了總額為3億歐元的投資)，在慕尼黑、漢堡、萊茵 - 美茵、斯圖加特、不來(lái)梅、奧爾登堡、柏林、波茨坦、萊茵 - 魯爾以及薩克森地區(qū)，對(duì)2400輛電動(dòng)交通工具進(jìn)行了系列試驗(yàn)，并取得了可喜的成果。在2012年3月,德國(guó)將選擇出3到5家地區(qū),連同相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu),作為“電動(dòng)汽車(chē)示范窗口”進(jìn)一步展示。
為了加快電動(dòng)汽車(chē)的批量化生產(chǎn)，德國(guó)常常聚全行業(yè)之力，協(xié)同攻克新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的種種障礙。
除了EM4EM、RESCAR 2.0聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，此前德國(guó)為了力爭(zhēng)在鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)方面獲得最佳協(xié)作效果和制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，巴斯夫、德國(guó)Accumotive、VARTA、贏創(chuàng)、西格里集團(tuán)以及ZSW等29家與鋰電池生產(chǎn)和研發(fā)相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，于2010年4月組建了德國(guó)“鋰電池技能聯(lián)盟”……
