2011全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，主管部門(mén)及專(zhuān)家們紛紛針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展開(kāi)炮。中國(guó)工程院院士楊裕生表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)原則，應(yīng)以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以不用油、零排放為最終目標(biāo)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，電池不發(fā)展，僅追求電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模是舍本取末。
工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波則直指中國(guó)電控、電池、電機(jī)技術(shù)未完全過(guò)關(guān)，在滿足新能源汽車(chē)大規(guī)模商用方面存在較大差距。
電池是以電動(dòng)汽車(chē)為首的新能源汽車(chē)的心臟。如果不能搶占電池技術(shù)或電池市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)大戰(zhàn)中毫無(wú)勝算。就目前全球格局分析，在全球新能源汽車(chē)大戰(zhàn)，日系車(chē)企明確占據(jù)上風(fēng)。這源于其早早在電池技術(shù)上進(jìn)行布局。日本豐田汽車(chē)旗下的電池工廠，是全球最大的混合動(dòng)力電池供應(yīng)商。
習(xí)慣于鉆空子，討政策扶持的中國(guó)汽車(chē)業(yè)如何才能突圍？只有兩條路可走。
第一，收購(gòu)。在豐田汽車(chē)的電池工廠周?chē)?，有一家由中?guó)科力遠(yuǎn)公司收購(gòu)的電池公司。但科力遠(yuǎn)無(wú)意且不能將工廠遷至中國(guó)，因?yàn)殡姵匦枰呔茸鳂I(yè)，中國(guó)的技術(shù)能力和中國(guó)工人的操作水平均無(wú)法滿足要求。如此一來(lái)，盡管收購(gòu)了，中國(guó)仍無(wú)法成為全球重要的電池生產(chǎn)基地，仍得依靠日本。
第二，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，不再夢(mèng)想走捷徑、打擦邊球。中國(guó)有多家自稱(chēng)實(shí)力較大的電池生產(chǎn)商，但其技術(shù)確實(shí)無(wú)法恭維。更有甚者，借助于電池等項(xiàng)目，在各地大舉開(kāi)展圈地運(yùn)動(dòng)。如何限制這些假、大、空現(xiàn)象？成為中國(guó)發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)急需解決的問(wèn)題。
有專(zhuān)家建議，應(yīng)該加大對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系。
但這些建議太溫柔。如想將這些“投機(jī)份子”驅(qū)逐出局，必須出狠招。通過(guò)引導(dǎo)購(gòu)買(mǎi)電池的整車(chē)企業(yè)，來(lái)影響市場(chǎng)，并進(jìn)而整頓中國(guó)車(chē)用電池市場(chǎng)的秩序。比如，如果整車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)因?yàn)殡姵卦?，而出現(xiàn)某些問(wèn)題時(shí)，整車(chē)企業(yè)將無(wú)法享受到新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)這些新能源整車(chē)的消費(fèi)者們也無(wú)法享受補(bǔ)貼（或者，補(bǔ)貼得由整車(chē)企業(yè)掏腰包）。
與主管部門(mén)相比，這些整車(chē)企業(yè)更專(zhuān)業(yè)，更具備了解電池技術(shù)優(yōu)劣的能力。一旦他們不大規(guī)模甚至完全不采購(gòu)鉆空子企業(yè)的電池，中國(guó)電池市場(chǎng)或?qū)⒄嬲霈F(xiàn)專(zhuān)心研發(fā)技術(shù)的良好局面。
其實(shí)，新能源扶持政策的變化是中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的必然選擇。中國(guó)正從注重整車(chē)銷(xiāo)量排名，到注重核心零部件競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)政策中，將有更多針對(duì)零部件研發(fā)的扶持政策。
