理論上是完全可以的。不過，電機(jī)、電池的特性決定了電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的根本不同，如何解決電池組的散熱、續(xù)航力以及扭矩、速度等合理的匹配問題是關(guān)鍵所在?？紤]到電機(jī)制造與電池制造分屬不同行業(yè)的企業(yè)，如果大家都想要占據(jù)主導(dǎo)地位，那么合理的匹配工作就可能無人去做，結(jié)果雖然電機(jī)和電池等單體的性能指標(biāo)都不錯(cuò)，但是仍可能無法滿足汽車的需求。加之目前仍存在相關(guān)的技術(shù)瓶頸，因此，短期內(nèi)尚無法在成本上取得優(yōu)勢(shì)。
近期電動(dòng)汽車發(fā)展中的一個(gè)熱點(diǎn)是由國家電網(wǎng)主導(dǎo)的“充電樁”和“換電池組”模式。國家電網(wǎng)希望通過建設(shè)“充電樁”，就像中石油和中石化鋪設(shè)加油站那樣，在未來電動(dòng)汽車的發(fā)展特別是運(yùn)行中占據(jù)主導(dǎo)地位，獲取最大的利益。但是需要指出的是，由于充電樁建設(shè)需要資金投入，因此未來攤銷到電價(jià)上，就不能按現(xiàn)在的電價(jià)水平來對(duì)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，而且一旦出現(xiàn)“電荒”，也可能重復(fù)現(xiàn)在不時(shí)出現(xiàn)的“油荒”困局。
而“換電池組”模式，雖然理論上可行，但是現(xiàn)實(shí)中，一是電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)對(duì)于電池組有著較為嚴(yán)格的要求，頻繁的插拔電池組可能導(dǎo)致相關(guān)接口松動(dòng)，引發(fā)火災(zāi)等悲劇;二是所提供的電池組如何進(jìn)行衡量，是按電壓衡量，還是按電流衡量?就像現(xiàn)在手機(jī)和筆記本電腦的電池一樣，在使用了一段時(shí)間后，表觀顯示充滿電了，但是其實(shí)際使用壽命卻已經(jīng)大大縮短。如果這樣，消費(fèi)者又該如何進(jìn)行維權(quán)?三是一個(gè)充電站該配多少電池組，是否都要充滿電?如果充滿電后長(zhǎng)時(shí)間沒人來換，其自動(dòng)放電所引發(fā)的損耗誰來承擔(dān)?諸如此類等問題，都是在現(xiàn)階段需要進(jìn)行充分考慮的。畢竟我們不能把電動(dòng)公交客車的運(yùn)行模式完全照搬到普通家用乘用車領(lǐng)域來，因?yàn)閮烧哂兄镜牟煌?/div>
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