技術(shù)路線原本就應(yīng)該由企業(yè)和市場(chǎng)去決定。一位專注于做微小型電動(dòng)車的民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，實(shí)際上，從關(guān)鍵零部件和技術(shù)基礎(chǔ)上看，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等新能源汽車有不少共性，但是對(duì)動(dòng)力電池的要求并不相同。技術(shù)路線的更為開放，有利于公司在微小型電動(dòng)車市場(chǎng)的開拓。他介紹，微小型電動(dòng)汽車并不需要特殊的充換電站，且對(duì)動(dòng)力電池的要求不是很高，卻能有效推動(dòng)節(jié)能減排，公司非?？春梦⑿⌒碗妱?dòng)汽車作為代步工具在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，歐洲不少國(guó)家也已經(jīng)表示了對(duì)公司產(chǎn)品的興趣。
部分技術(shù)上領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試，準(zhǔn)備投身到更廣闊的市場(chǎng)中。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福并不滿足于僅僅在乘用車領(lǐng)域的新能源嘗試，他表示，未來(lái)擬優(yōu)先發(fā)展公交大巴，推動(dòng)電動(dòng)大巴及電動(dòng)出租車在西安、長(zhǎng)沙等地的示范運(yùn)營(yíng)。
動(dòng)力電池制造商威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理、哈爾濱工業(yè)大學(xué)東生能源應(yīng)用研究與測(cè)試中心客座研究員王慶生表示，公司的動(dòng)力電池在能量密度、一致性、安全性上已經(jīng)取得許多新進(jìn)展，并在同俄羅斯進(jìn)行深入的合作。作為研發(fā)人員，他對(duì)未來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)信心十足，隨著材料的進(jìn)步，預(yù)計(jì)未來(lái)3至5年內(nèi)電池的容量有望翻一倍，價(jià)格降一倍，引發(fā)電動(dòng)汽車行業(yè)的變革。
相對(duì)而言，國(guó)有大型車企以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和使命，研發(fā)范圍涵蓋主流領(lǐng)域，并穩(wěn)步推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程。東風(fēng)汽車人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，技術(shù)路線的逐步調(diào)整，凸顯出的更多是政策制定者及市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車更為冷靜的思考，對(duì)大型汽車國(guó)企的工作并未形成很大的影響。公司目前按照2010年8月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”在推進(jìn)新能源汽車事業(yè)，即以純電動(dòng)車作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合。規(guī)劃實(shí)施至今，公司微混汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)順利，其他研發(fā)成果將逐漸在今明兩年逐步體現(xiàn)出來(lái)。
