我國磷酸鐵鋰電池研究工作已經取得突破
車用鋰電池的要求很高，它要求車輛在各種使用條件下，都要保障安全性，不能發(fā)生明火、爆炸等事故。最先用于電動車的是動力電池，國內在這一方面取得了很大突破，已初具產業(yè)規(guī)模。但五六年前，裝有該電池的電動車經常出現(xiàn)一些事故，這樣的電池也就逐漸被淡化?，F(xiàn)在，國內對鋰電池的研究進步很快，特別是在電池安全性的問題上，取得了很大進展。
鋰電池主要包括錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前，國內的錳酸鋰電池發(fā)展已初具規(guī)模。磷酸鐵鋰電池由于安全性更高、壽命更長，將成為未來鋰電池發(fā)展的重要方向，也是國外各汽車企業(yè)研發(fā)的重點。目前，國內對磷酸鐵鋰電池的研究工作進展順利，特別是在一些專利上取得突破，為北京奧運會提供的客車用的鋰電池就是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。當然與國外對鋰電池的研究相比，國內的鋰電池研究工作還有一定差距，但是國內對鋰電池的重視程度越來越高，未來將成為研發(fā)重點。
鄧倫浩 河南環(huán)宇集團鋰電池產業(yè)技術副總工程師
鋰電池大規(guī)模用于電動車還需一定時間
河南環(huán)宇集團是一家從電池零部件到電池塑料五金及相關電池制造、設備制造、電器制造等完整產業(yè)鏈的企業(yè)集團，曾承擔過科技部鋰電池項目的研發(fā)工作。目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)上?，F(xiàn)在國內對鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑200 km~ 500 km左右。現(xiàn)在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很好的解決，電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長、很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起?，F(xiàn)在國內的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。
目前國內消費者對裝有鋰電池的電動汽車接受起來還有難度：一輛普通電動汽車的價格大概是同等配置汽油機車的兩倍甚至更高，國內消費者還沒有足夠的經濟實力和心理準備來接受電動汽車。
莊童 中國電力科學研究院工程師
看好磷酸鐵鋰電池發(fā)展前景
電動汽車電池的研發(fā)工作經歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發(fā)展過程，每一種電池各有利弊。鉛酸電池出現(xiàn)得最早，使用的時間也最長，屬于蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現(xiàn)爆炸、著火等現(xiàn)象，只是儲能效果不太理想。后來，人們研制出了鎳氫電池，存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由于鎳氫電池在充電過程中產生的氫氣容易發(fā)生爆炸，所以企業(yè)對鎳氫電池處在可用可不用的狀態(tài)。
到了2000 年前后，人們研制成功了鋰電池。鋰電池存儲的電能是鉛酸電池的2~ 3 倍，但是由于它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現(xiàn)自燃、爆炸等情況，危險性更高。所以現(xiàn)在各國對鋰電池的研發(fā)主要是控制它的安全性和穩(wěn)定性。一塊鋰電池大概能循環(huán)充電1 000 次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲能效果比鉛酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲能比鉛酸電池要高很多，所以現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池最被看好。
陳全世 中國汽車工程學會電動汽車分會主任
國內鋰電池研究存在三大問題
現(xiàn)在國家對鋰電池的研究工作高度重視，863 計劃項目中，國家共投資6 600 萬元，全部用于鋰電池的研發(fā)工作。我們與走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達國家相比，中國在鋰電池的制造精度、設備、標準等研發(fā)細節(jié)上存在一定差距。目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規(guī)模地應用于電動汽車。其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產權問題上，還不知如何應對第三是原材料的篩選問題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。
