2010年，襄陽高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，占園區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的33%，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的30%。截至2011年11月底，襄陽高新區(qū)新能源汽車整車企業(yè)已發(fā)展到12家，配套核心企業(yè)發(fā)展到近60家，相關配套企業(yè)200余家。
雖然我國新能源汽車目前還不具備產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模生產(chǎn)的條件，也缺乏國際競爭力，但是正因此，各地看到其中技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會，以高新區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為主導的新能源汽車布局正在積極演進之中。
產(chǎn)業(yè)政策牽引
我國新能源汽車“十城千輛”工程由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。
經(jīng)過兩年的實施，截至目前，新能源汽車示范推廣城市已達25座，其中有6座城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作，54家企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的190個車型進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。
今年是“十城千輛”工程3年計劃的最后一年，盡管對于國家將會在總結示范推廣效果基礎上出臺何種政策尚不明朗，但是，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為持續(xù)的熱點。
2011年11月14日，工信部公布了此前印發(fā)的《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新規(guī)劃》。節(jié)能與新能源汽車作為其中裝備制造業(yè)的重要組成部分，其高比能先進動力電池新材料、新體系的前瞻性研究和新結構、新工藝等應用技術，驅動電機系統(tǒng)與核心材料技術，燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機及其關鍵核心技術等都被列為重點開發(fā)項目之中。
共同選擇
在國家政策的扶持下，以高新區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為主導的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局正在積極推進之中。
其中在新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局上最具代表性的城市之一是襄陽。其先后被國家科技部和湖北省人民政府確定和命名為“全國汽車動力及關鍵部件產(chǎn)業(yè)基地”、“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基地”。
作為襄陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積聚區(qū)，襄陽高新區(qū)已初步形成行業(yè)地位顯著、企業(yè)創(chuàng)新能力突出、產(chǎn)業(yè)特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
蕪湖節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群則被科技部列入首批41個“創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點（培育）”，這也是安徽省唯一入選的產(chǎn)業(yè)集群。以自主品牌奇瑞汽車為龍頭，蕪湖集聚了400余家汽車零部件企業(yè)，其中高新技術企業(yè)109家，2010年全市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值638.36億元。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以蕪湖高新區(qū)為核心，城北、城東密集分布的“一區(qū)多園”格局。
山東臨沂高新區(qū)確立“一區(qū)五園”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，建設高端電子元器件產(chǎn)業(yè)園、植保園林機械產(chǎn)業(yè)園、新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、生物工程產(chǎn)業(yè)園、新材料產(chǎn)業(yè)園、總部經(jīng)濟大廈和科技孵化創(chuàng)業(yè)園區(qū)。
“十二五”期間吉林省計劃依托一汽集團大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，突出整車產(chǎn)能擴張、自主品牌打造、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、零部件配套體系建設和自主研發(fā)能力提升，進一步提高國內(nèi)市場份額。
保定則在積極打造“低碳”這張城市名片的前提下，按照“合理布局、支持核心企業(yè)發(fā)展、推進節(jié)能減排，面向國際國內(nèi)市場，發(fā)展壯大自主品牌”的思路，傾力做強保定中國汽車城。目前，保定汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已形成聚集效應，形成了一條比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，綜合競爭力明顯提高。
在《成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009—2012）》發(fā)布之后，成都新興產(chǎn)業(yè)布局由此重新確定。“未來3年，成都將加快太陽能、新能源汽車等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。力爭到2012年，將成都打造成西部第一、國內(nèi)領先的新能源高技術產(chǎn)業(yè)基地。”在成都市新能源產(chǎn)業(yè)布局之中，龍泉驛區(qū)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)。
布局未來
我國“十二五”規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)政策的核心，是要把中國從汽車大國變?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)強國，其中有一個產(chǎn)業(yè)基礎目標，是2015年新能源汽車電池、電極、電路和關鍵的零部件核心技術要實現(xiàn)自主化。純電動汽車和插電式混合動力汽車以及相關的車出來以后，2020年要達到500萬臺以上。
無論是有產(chǎn)業(yè)基礎，還是有龍頭企業(yè)，不管是整車生產(chǎn)，還是發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，各地政府在布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面均不遺余力，更在“十二五”規(guī)劃，以及中長期發(fā)展規(guī)劃中，明確新能源汽車的數(shù)據(jù)指標。
安徽蕪湖節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，預計到2015年，力爭實現(xiàn)年銷售收入1000億元目標，成為以自主品牌、自主知識產(chǎn)權為主要特征的我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
惠州市全力打造新能源電池產(chǎn)業(yè)基地，以仲愷高新區(qū)和大亞灣區(qū)為依托，以大型企業(yè)為龍頭，重點發(fā)展動力電池、儲能電池、電池管理系統(tǒng)及充電設備、電控、電機等領域，到2015年，力爭形成200億元產(chǎn)值規(guī)模。
長春預計到2020年，成為國內(nèi)外知名的自主品牌與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。在汽車整車生產(chǎn)方面，力爭形成400萬輛生產(chǎn)能力；新能源汽車達到20萬輛，其中純電動車10萬輛以上。
常州高新區(qū)出臺《創(chuàng)新型科技園區(qū)建設三年行動計劃》。其中，新能源車輛專題產(chǎn)業(yè)園將重點加快新能源汽車整車領軍企業(yè)、動力電池、關鍵零部件企業(yè)集聚，力爭到2013年實現(xiàn)銷售收入100億元。根據(jù)規(guī)劃，到2012年常州將建成純電動客車、低速微型純電動汽車、動力電池成組及相關產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)基地，形成年產(chǎn)10萬輛新能源汽車整車及零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
河南省2010年底發(fā)布的《河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，盡快覆蓋省內(nèi)市場并向全國擴展，實現(xiàn)電動整車產(chǎn)業(yè)化，把河南建成全國區(qū)域性電動汽車制造中心。到2015年，力爭有5家以上企業(yè)具備國家認可的新能源汽車生產(chǎn)資質。
盡管目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開“示范”、“補貼”這樣的關鍵詞。但是，各地在布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展版圖的時候，也清醒地認識到，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，關鍵在于布局未來。
正如SK集團中國區(qū)首席副總裁崔炳香所說：“新能源汽車業(yè)務本身在現(xiàn)階段無法盈利，而企業(yè)本身的目的是追求利潤，那么我們?yōu)槭裁醋瞿兀渴?、資源是有限的，汽油價格一直上升，目前電動車無論是價格還是技術都存在缺陷，有很多問題需要解決。但是為了迎接石油資源枯竭的未來，我們要為未來作準備！”
