也許因?yàn)檫@場革命發(fā)生在日本，而不是當(dāng)今世界第一大汽車市場中國，也不在美國和歐洲，加上日本汽車企業(yè)從不主動去做這種行業(yè)宣傳，所以有些人不愿承認(rèn)這一重大事實(shí)。但客觀存在不以人的意志為轉(zhuǎn)移，情感和想當(dāng)然不能替代市場及產(chǎn)業(yè)的巨大變化。數(shù)字可以說明問題：據(jù)豐田統(tǒng)計(jì)，2010年5~11月，混合動力汽車已占日本市場新車銷量的15%，這一比例相當(dāng)于2010年SUV和MPV在中國狹義乘用車市場的份額之和。目前，混合動力汽車在日本供不應(yīng)求。2011年，豐田大約在美國售出15.1萬輛混合動力汽車，占豐田在美銷量的10%。依靠日、美兩大市場，豐田和本田足可形成強(qiáng)大的新能源汽車零部件工業(yè)，并大幅降低成本。
面對日本混合動力汽車市場的爆發(fā)式增長，一向堅(jiān)守純電動技術(shù)路線的日產(chǎn)抵擋不住市場的誘惑，欲與豐田和本田分庭抗禮。去年10月13日，日產(chǎn)宣布成功研發(fā)出基于前驅(qū)車型的新型混合動力系統(tǒng)，適用于多種車型。據(jù)悉，日產(chǎn)計(jì)劃于2013年先在北美推出新型混合動力汽車，之后將在全球范圍內(nèi)推廣。去年10月25日，日產(chǎn)發(fā)布“日產(chǎn)綠色計(jì)劃2016”，承諾其在日本、中國、歐洲及美國所售車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性將提高35%，因此，計(jì)劃推出全新前輪驅(qū)動混合動力車及采用日產(chǎn)獨(dú)特技術(shù)的全新插電式混合動力汽車。
據(jù)說大眾目前出口到中國的混合動力版途銳節(jié)油率為18%，寶馬X6混動版的節(jié)油率為20%。而豐田混合動力車的節(jié)油率在40%以上，本田的相關(guān)車型則為25%。歐美汽車企業(yè)都在積極研發(fā)混合動力汽車，但筆者至今沒發(fā)現(xiàn)歐洲車商研發(fā)出與“二田”節(jié)油率相當(dāng)?shù)牧慨a(chǎn)混合動力車型。
在這場不為普通百姓所知的能量巨大的革命潮流面前，中國不會置身局外，只不過開始的時(shí)間晚一些，但一旦開始，便是爆發(fā)式的。中國尾氣排放治理形勢也相當(dāng)嚴(yán)峻。去年12月，有關(guān)部門發(fā)布2011年《中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》，指出機(jī)動車污染日益嚴(yán)重，發(fā)展混合動力車是最現(xiàn)實(shí)、最可行的路線。
為了抵御日系混合動力汽車對中國車市的沖擊，我國政府曾制定了單純補(bǔ)貼電動汽車的政策。但這個(gè)政策讓“彎道超車”走了更多彎路，也在很大程度上誤導(dǎo)了零部件產(chǎn)業(yè)布局。好在不少汽車企業(yè)看得準(zhǔn)，他們選擇的節(jié)能減排必由之路仍是混合動力。
筆者談國際新能源汽車的初衷，其實(shí)是想為中國新能源汽車提些建議。
我認(rèn)為，不把快速充電樁“內(nèi)置”到車內(nèi)，純電動汽車在中國的普及會受到很大限制。中國購買力最強(qiáng)的仍是大城市居民，他們大多住樓房。再說，在汽油價(jià)格未大幅提升的情況下，沒有幾個(gè)人愿意購置一輛家用的供短途行駛的電動汽車。
我認(rèn)為，“換電模式”難實(shí)行。像加油一樣更換電池，必須得到所有主流汽車企業(yè)一致認(rèn)可才能實(shí)行，否則車輛一旦出故障，汽車廠家可能不認(rèn)賬。混合動力則可實(shí)現(xiàn)無縫切換，順利過渡，尤其是在插電式混合動力汽車的百公里燃料費(fèi)接近電動汽車百公里用電費(fèi)的情況下，混合動力汽車將進(jìn)一步推遠(yuǎn)純電動汽車的普及時(shí)間。
我認(rèn)為，像傳統(tǒng)汽車技術(shù)一樣，在我國推動混合動力汽車普及的主要力量仍將是外國品牌，確切地說，是日系品牌。它們憑借在混合動力汽車方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，令出口到中國的混合動力汽車價(jià)格大幅下降。同時(shí)，混合動力關(guān)鍵零部件的“中國制造”步伐加快。這兩股力量將大大加快混合動力汽車在中國的普及速度。
