但是這里存在一個(gè)問(wèn)題：大部分電動(dòng)汽車很難一次跑完100英里以上。為此，美國(guó)斯坦福大學(xué)研究小組正在開發(fā)一種新的基礎(chǔ)設(shè)施，利用磁場(chǎng)在公路上傳輸電流，可以為行駛中的電動(dòng)汽車隨時(shí)充電。斯坦福大學(xué)電氣工程師、該項(xiàng)目的合作者范山輝說(shuō)：“我們的目標(biāo)是你在任何高速公路上都可以為你的電動(dòng)汽車充電。”據(jù)介紹，這項(xiàng)研究已經(jīng)在《應(yīng)用物理快報(bào)》上發(fā)表。
“這項(xiàng)研究最讓人興奮的地方是，你無(wú)須專門充電，可以持續(xù)駕駛你的車輛。甚至當(dāng)你的旅程結(jié)束時(shí)，你電池里的電比你開始旅程時(shí)的電量還要多。”斯坦福大學(xué)全球氣候與能源項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人理查德說(shuō)。
通過(guò)空氣傳送電流給設(shè)備充電的方法并不新鮮，19世紀(jì)著名的發(fā)明家尼古拉·特斯拉設(shè)計(jì)了一個(gè)187英尺的塔，可以將電能傳送到數(shù)英里外的某點(diǎn)上。但是這個(gè)項(xiàng)目由于缺乏資金、工業(yè)界對(duì)有線輸電的依賴，他的計(jì)劃并未實(shí)現(xiàn)。在2007年，美國(guó)麻省理工學(xué)院用磁共振耦合技術(shù)點(diǎn)亮了一個(gè)60瓦的燈泡。工作原理是：設(shè)置好兩個(gè)相隔一定距離的金屬線圈，然后調(diào)整成相同的頻率讓線圈震動(dòng)，由此產(chǎn)生的磁場(chǎng)使其他線圈開始共鳴。在這一過(guò)程中產(chǎn)生的電流通過(guò)空氣從第一個(gè)線圈無(wú)形地轉(zhuǎn)移到第二個(gè)線圈中。
“無(wú)線輸電只會(huì)在兩個(gè)諧振器中產(chǎn)生。”范山輝說(shuō)，“不同的頻率調(diào)整對(duì)象不會(huì)受到影響。”目前斯坦福團(tuán)隊(duì)的成員想搞清楚的是，如何在公路上設(shè)計(jì)線圈，為電動(dòng)汽車提供最有效和直接的能源形式。
兩個(gè)斯坦福博士后解決了部分問(wèn)題：用彎曲了90度的線圈連接到一塊金屬板上，可以傳送10千瓦的電能到距離6.5英尺遠(yuǎn)的另一個(gè)線圈上。“這足夠保持一個(gè)恒定的速度了。”范山輝說(shuō)，“真正驅(qū)動(dòng)一輛電動(dòng)汽車需要在公路上嵌入類似線圈，這個(gè)方案效率為97%。”
