相關(guān)專家表示，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，但急不得，在發(fā)展新能源汽車的同時，更應(yīng)重視傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。
鋰電池項目建設(shè)加速
隨著日前《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》的公布，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“純電驅(qū)動”的技術(shù)路線更加明確，之前業(yè)界關(guān)于混合驅(qū)動、純電驅(qū)動的爭議終于塵埃落定?！兑?guī)劃》明確提出，要以動力電池模塊為核心，實現(xiàn)中國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。政策就是方向，規(guī)劃公布后，全國各地市動力鋰電池項目的投資和建設(shè)日漸加速。
動力電池的穩(wěn)定性仍待解決
大容量鋰電池的出現(xiàn)為電動汽車的實現(xiàn)提供了良好的條件，但目前鋰電池技術(shù)的不成熟也同樣限制了電動汽車的快速發(fā)展。
據(jù)了解，鄭州日產(chǎn)公司前不久進(jìn)行了電動汽車試乘實驗，結(jié)果并不十分圓滿，車行時速演示沒能達(dá)到最佳的120狀態(tài)。因為電動汽車的驅(qū)動能力受電池工作狀態(tài)影響緊密，每一輛電動汽車的電池組由105塊電池串聯(lián)而成，一塊電池出現(xiàn)故障就很可能對整車帶來影響，因此動力電池的可靠性和穩(wěn)定性還是技術(shù)難題，這一技術(shù)難題的破解需要時間，而電池容量拓展的一次次技術(shù)進(jìn)步也需要時間。這些技術(shù)問題的存在決定了電力驅(qū)動的普及不是一朝一夕的事，即便是為了解節(jié)能減排的燃眉之急，新能源方式的推廣也必須平穩(wěn)推進(jìn)。
此外，電動汽車電力驅(qū)動的特性也限制了其動力性能，所以在時速和爬坡能力以及動力持久性方面，電動汽車和燃油汽車有著尤為明顯的差距，這個現(xiàn)實也將電動汽車的應(yīng)用范圍限制在了地勢起伏相對平緩的平原地區(qū)市區(qū)內(nèi)道路上。因此，盡管政策傾向于純電驅(qū)動，但是未來混合動力汽車還是很有市場的?？v然如此，憑借無與倫比的動力優(yōu)勢，燃油汽車的淘汰在目前看來也是不可能的，而且，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，它依然是主流。
節(jié)能減排須從技術(shù)升級著手
在燃油汽車依然作為主流存在的這樣一個相對很長的歷史階段內(nèi)，要抓節(jié)能減排，必須從內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)升級著手。全國兩會期間，以濰柴集團(tuán)董事長譚旭光和廣西玉柴掌門晏平為代表的內(nèi)燃機(jī)廠商大聲疾呼，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展亟待政府政策扶持。
譚旭光直言：“希望全社會關(guān)注內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，也希望我們政府職能部門關(guān)心內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的節(jié)能減排，給予政策引導(dǎo)，推動實現(xiàn)我們的節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。”他強(qiáng)調(diào)：“抓住內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的節(jié)能減排，就抓住了中國節(jié)能減排的牛鼻子。”
晏平表示，在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，雖然中國企業(yè)在很多領(lǐng)域可以跟國外抗衡，但是真正的核心零部件，比如電控、噴射系統(tǒng)基本還是由外國壟斷。這種對外依賴性制約了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。“解決內(nèi)燃機(jī)行業(yè)核心零部件的問題也已經(jīng)刻不容緩。”
