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新能源汽車(chē):鋰電競(jìng)爭(zhēng)凸顯我國(guó)技術(shù)弱點(diǎn)

作者: 來(lái)源:科技周刊 發(fā)布時(shí)間:2012-04-06 瀏覽:
     中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:目前大部分新能源車(chē),無(wú)論是弱混合動(dòng)力車(chē)、中混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē),都離不開(kāi)電。更準(zhǔn)確地說(shuō)是離不開(kāi)“電池”,尤其是對(duì)鋰電的需求,為國(guó)內(nèi)眾多涉足鋰電的企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。
 
  電池是關(guān)鍵
 
  電池,最開(kāi)始就是指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極產(chǎn)生電流的容器,正因?yàn)槿萜骼锸⒂幸后w,所以叫“池”。不過(guò),隨著科技的進(jìn)步,電池的概念變得越來(lái)越寬泛,比如我們常常用到的手機(jī)電池,筆記本電池,都是鋰離子電池。電池一詞現(xiàn)在已經(jīng)用來(lái)泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置了。
 
  正如移動(dòng)通信器材需要“小輕薄”且高效能的電池一樣,想讓新能源汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)、更快、更好,高性能的電池是不可繞過(guò)的技術(shù)高點(diǎn)。在今年2月21日發(fā)布的新材料“十二五”規(guī)劃中,國(guó)家明確了新能源汽車(chē)配套電池的技術(shù)公關(guān)方向:高效率、大容量、長(zhǎng)壽命、安全性等成為突破重點(diǎn),還將同時(shí)推進(jìn)石墨和鈦酸鹽類(lèi)負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化,加快耐高溫、低電阻隔膜和電解液的開(kāi)發(fā)。
 
  鋰電池是未來(lái)方向
 
  新能源車(chē)所用的動(dòng)力電池一般為化學(xué)電池,發(fā)電原理是我們?cè)诨瘜W(xué)課中學(xué)過(guò)的氧化還原反應(yīng)。從部件構(gòu)成來(lái)分,化學(xué)電池主要由充當(dāng)氧劑的正極材料、充當(dāng)還原劑的負(fù)極材料以及有良好離子導(dǎo)電性能的電解液組成。習(xí)慣上,我們用正極材料來(lái)命名電池,鋰做正極的電池稱(chēng)為鋰電池。
 
  在“十二五”新材料規(guī)劃中,為配合2015年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo),同期配套動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰1000噸/年、正極材料1萬(wàn)噸/年、碳負(fù)極材料4000噸/年。對(duì)于傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)則實(shí)施行業(yè)準(zhǔn)入制,加大行業(yè)整合力度。
 
  鋰電池是新能源汽車(chē)電池未來(lái)的方向,規(guī)劃中提到的磷酸鐵鋰電池是眾多鋰電池中的一種,指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種,其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。
 
  鋰電性能有待突破
 
  在目前全球鋰電的產(chǎn)業(yè)格局中,以歐美、亞洲的日、韓為主導(dǎo),中國(guó)則是以競(jìng)爭(zhēng)者的姿態(tài)出現(xiàn)。亞洲主要公司包括韓國(guó)的LG、三星,日本的索尼、三洋,以及中國(guó)的比亞迪、深圳比克等。其中日韓企業(yè)在產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性方面,工業(yè)技術(shù)和裝備方面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比較明顯。其中三星在2011年已經(jīng)位于全球排名的第一位。
 
  國(guó)內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始起步,經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只,占全球產(chǎn)量的32%。國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)四強(qiáng)是比亞迪、深圳比克、ATL公司、天津力神,這幾家聚集度比較高,占國(guó)內(nèi)的36%。
 
  雖然國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)量已占到世界的近三分之一,但是新能源車(chē)用電池依然存在較多問(wèn)題。一方面因?yàn)檫^(guò)于急功近利,導(dǎo)致電池和整車(chē)投入位置顛倒,電池投入量相比整車(chē)小很多, 而在電池投入中又過(guò)多將注意力集中在電池單體的生產(chǎn)上,對(duì)電池成組技術(shù)的重要性和難度認(rèn)識(shí)不足。加上現(xiàn)有的電池技術(shù)在可靠性、穩(wěn)定性方面還不高,產(chǎn)品的能量密度不高、循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都落后于日韓企業(yè),在一定程度上制約了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
 
  來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)的最新消息顯示,雖然對(duì)換電池組還是充電方式?jīng)]有最后明確,不過(guò)國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)確定年內(nèi)建設(shè)196座充換電站和1945臺(tái)交流充電樁。這一大批示范工程的“遍地開(kāi)花”將使國(guó)家電網(wǎng)與設(shè)備集成商共享蛋糕,但對(duì)于實(shí)際應(yīng)用還有相當(dāng)差距。
 
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