因?yàn)?，目前為止，混合動力車在國?nèi)不僅銷售慘淡，而且市場認(rèn)知度很低，一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者對混合動力的認(rèn)知度只有區(qū)區(qū)5%。但是，我還是認(rèn)為倉石的話是可信的。
節(jié)能和環(huán)保才是汽車行業(yè)真正的核心技術(shù)，其他的種種智能科技，比如語音控制、車載互聯(lián)什么的，相比之下，都只能算花花草草?；旌蟿恿﹄m然不能完全擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，但卻實(shí)實(shí)在在地節(jié)能減排。豐田剛推出Prius的時候，遭遇到無數(shù)冷嘲熱諷，許多廠家等著看笑話。結(jié)果，現(xiàn)在豐田全球的混合動力車很快將迎來第400萬車主，Prius也連續(xù)多年躋身美國單一車型銷量前十，在日本甚至多次奪得單一車型月銷量冠軍。
如此鐵一樣的事實(shí)就在眼前，可我們的一些領(lǐng)導(dǎo)們卻硬是視而不見，非要“彎道超車”，非要抄捷徑，非要繞過混合動力，非要直接上純電動。前兩年全行業(yè)的電動車集體狂躁癥，某種程度上就是因?yàn)橹袊雠_的所謂新能源車規(guī)劃，描繪的美好前景太誘人——全球最大汽車市場的影響力就是大呀。前些年，比亞迪甚至公開表示，不會在內(nèi)燃機(jī)、變速器等傳統(tǒng)動力總成上進(jìn)行研發(fā)投入，因?yàn)榧冸妱訒r代，發(fā)動機(jī)和變速器都是多余的。
結(jié)果，大家都知道了。純電動時代看來遠(yuǎn)沒有想象得那么觸手可及，再不補(bǔ)傳統(tǒng)動力的課，也許在美好的純電動時代到來之前就掛了。比亞迪還算醒悟得快，很快調(diào)整了戰(zhàn)略，不僅自己研發(fā)出了缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機(jī)，還搞出了DCT雙離合變速器——畢竟是企業(yè)啊。
日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭VOLT，一款純電動，一款增程型電動，上市前風(fēng)頭無倆，上市后表現(xiàn)慘淡。VOLT在美國因?yàn)閹齑嫣?，已?jīng)停產(chǎn)多時，與此同時，混合動力卻越來越風(fēng)光，美國權(quán)威的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志最新一期公布的年度最佳車型榜單上，10個組別冠軍，豐田拿了5個，其中就包括混動版凱美瑞和Prius。
很多人喜歡引用IT領(lǐng)域的例子，來說明我對電動車技術(shù)估計(jì)過于保守，事實(shí)上，我并不是保守，只是記憶力比較好而已，10年前，汽車行業(yè)鄭重其事告訴我的種種承諾，比如全面進(jìn)入氫經(jīng)濟(jì)時代、比如零事故智能交通，一個也沒有兌現(xiàn)。我于是也懂得一個道理，很多領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)不能直接相互印證，比如U盤的存儲容量可以輕易從16M發(fā)展到16G，但是水稻的畝產(chǎn)從1000斤增加到2000斤就很難，雜交都不行。
去年開始，純電動熱全面降溫，大家從美好的規(guī)劃中回到現(xiàn)實(shí)。最近，工信部有官員表態(tài)，“對于新能源汽車發(fā)展的路線目前大家已普遍認(rèn)同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。”而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基也說，“目前，大家已經(jīng)普遍認(rèn)同，純電動車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動力是不可逾越的過程。”我想這是好事，既然認(rèn)識到純電動遙不可及，那么折回頭搞混合動力也還為時未晚。
