蓋特納將美國2000年至2006年混合動(dòng)力汽車與插電式電動(dòng)汽車的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，并以2011年為起點(diǎn)，對直至2017年的銷售情況進(jìn)行了預(yù)估。2011年，混合動(dòng)力車型豐田普銳斯和本田Insight在美國共售出9,350輛，而插電式電動(dòng)車型的同期銷量達(dá)到了混合動(dòng)力車的近一倍。很多人認(rèn)為插電式電動(dòng)車的成本要高于混合動(dòng)力車，而且需要對消費(fèi)者進(jìn)行詳細(xì)的性能和駕駛介紹，但是插電式電動(dòng)車的實(shí)際銷售結(jié)果相對來講顯得非常成功。此外，與21世紀(jì)的前10年相比，美國汽車市場在2011年表現(xiàn)出萎縮態(tài)勢，插電式電動(dòng)汽車的市場份額卻取顯著進(jìn)步。
因此，派克研究所預(yù)計(jì)未來插電式電動(dòng)車的銷量將超過混合動(dòng)力車，幅度達(dá)90%。蓋特納列舉了插電式電動(dòng)車銷售將出現(xiàn)爆發(fā)式增長的幾個(gè)原因：第一，自首批混合動(dòng)力車進(jìn)入美國市場以來，汽油價(jià)格至今已大幅上漲;第二，消費(fèi)者當(dāng)下更關(guān)注能源安全和減少溫室氣體排放;第三，插電式電動(dòng)汽車的選擇范圍越來越廣泛，汽車制造商未來推出的電動(dòng)車種類將超過混合動(dòng)力車。
最后，基于奧巴馬政府2015年要讓一百萬輛電動(dòng)汽車上路的宏大部署目標(biāo)，插電式電動(dòng)汽車可望獲得巨大成功。
