此前，為汽車行業(yè)設(shè)立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的美國汽車工程師學(xué)會（SAE）已明確表態(tài)，將支持福特、通用等車企的這一聯(lián)合充電系統(tǒng)，而歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）已將聯(lián)合充電系統(tǒng)作為充電界面，從2017年開始用于所有的新電動車。
與此形成鮮明對比的是，日本政府近日也再次表態(tài)，將與私營企業(yè)開展合作，確保該國相關(guān)機構(gòu)推行的CHAdeMo（日本電動汽車快速充電協(xié)會）電動汽車快充標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱，日本政府將通過對安裝快充裝置提供補貼的方式，支持CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)更快推廣。
德美和日本為何如此重視并急于將本國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍推廣？關(guān)鍵在于，未來全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的版圖不是以產(chǎn)品來簡單切割的，而是以標(biāo)準(zhǔn)來劃分的。常言道，“得標(biāo)準(zhǔn)者，得天下”，一旦本國標(biāo)準(zhǔn)成為國際通行的標(biāo)準(zhǔn)就意味著，本國汽車制造商不必為在國際市場上推廣電動汽車而徒增重新設(shè)計產(chǎn)品的成本，不僅其市場化道路將更加暢通，而且還能有效阻止競爭對手的進入。同時，可以通過出售充電技術(shù)和設(shè)備，推廣快速充電的商業(yè)模式，電動汽車產(chǎn)業(yè)所能創(chuàng)造的價值將不可限量。
事實上，當(dāng)下無論是對于中、美，還是德、日而言，電動汽車市場化都具有更重要的戰(zhàn)略意義。就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，電動汽車產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長，不僅涉及零部件供應(yīng)，而且關(guān)聯(lián)汽車生產(chǎn)、銷售和維修，對本國經(jīng)濟整體推動力較強，況且由于電動汽車的特殊性，充電就成了這個市場創(chuàng)造價值的另一項重要來源，而這恰恰是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)所不能比擬的。試想，如果有一天電動汽車真的取代了傳統(tǒng)動力汽車，這個新興產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟價值、帶動的就業(yè)究竟有多大，恐怕沒有人能算得清。也許在未來某一天，電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力就能夠決定一個國家在全球制造業(yè)領(lǐng)域的分工和地位。同時，電動汽車的發(fā)展還涉及該國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源安全等諸多利益，其重要性可想而知。
正因如此，世界很多國家都很重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。前不久，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。如何落實這一目標(biāo)？統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)和接口是產(chǎn)業(yè)化不可或缺的一環(huán)。作為全球汽車產(chǎn)銷大國，加快我國電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)制定和國際上的推廣，搶占戰(zhàn)略制高點顯然已成當(dāng)務(wù)之急。
