專家就此建議，必須打破企業(yè)間的研發(fā)界限，以大型企業(yè)為依托，組建科研攻堅(jiān)隊(duì)伍，努力研發(fā)核心技術(shù)。
動(dòng)力電池核心部件仍依賴大量進(jìn)口
“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的核心部件80%以上要靠進(jìn)口。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞日前表示。
張小虞介紹說，當(dāng)前電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主體，而電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國(guó)都處于研發(fā)中，還沒有到產(chǎn)業(yè)化的階段。很遺憾的是，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進(jìn)口。
對(duì)于80%這個(gè)數(shù)據(jù)，也有業(yè)內(nèi)人士表示不認(rèn)可。東風(fēng)汽車新能源辦公室主任吳澤民在接受記者采訪時(shí)說：“80%的數(shù)字有所夸張，根據(jù)我的了解，大約在30%左右。我們國(guó)家目前在電動(dòng)車領(lǐng)域的理論研究水平已經(jīng)達(dá)到或者處于領(lǐng)先水平，但是硬件設(shè)施跟不上。設(shè)計(jì)出相同的零部件，我們無法生產(chǎn)，只能依靠進(jìn)口，這是很難一下子解決的。”
“實(shí)際上，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池正極材料的進(jìn)口量沒有達(dá)到80%，而電池隔膜的進(jìn)口量則超過了80%。”中投顧問高級(jí)研究員李勝茂在接受記者采訪時(shí)表示。
還有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，不光是電機(jī)、電池所需部分部件、材料需進(jìn)口，同時(shí)控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號(hào)處理放大部件等也依賴進(jìn)口;電動(dòng)附件還沒有成熟的產(chǎn)品，并且成本高，同樣依賴進(jìn)口。
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平告訴記者，目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車的研究，特別是幾個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們的科研人員有時(shí)候有自欺欺人的心理，覺得我們的新能源汽車不比別人差，甚至還好一點(diǎn)。但是沒有看到，我們的關(guān)鍵核心技術(shù)是人家的。
實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)突破迫在眉睫
動(dòng)力電池核心零部件的高進(jìn)口率，給我國(guó)發(fā)展新能源汽車敲響了警鐘。而在高進(jìn)口率的背后，則是我國(guó)核心研發(fā)方面與世界先進(jìn)水平之間不容忽視的差距。
在李勝茂看來，產(chǎn)生核心部件高進(jìn)口率這一問題的根本原因就在于目前國(guó)內(nèi)整體工業(yè)制造水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，因?yàn)橹圃靹?dòng)力電池關(guān)鍵組件對(duì)相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)精度提出了極高要求，而國(guó)內(nèi)絕大部分企業(yè)的生產(chǎn)線都還不能做到全自動(dòng)化高精度生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在動(dòng)力電池正極材料和隔膜生產(chǎn)上的最大問題就是產(chǎn)品質(zhì)量的同一性較差，批量生產(chǎn)能力與美國(guó)、日本等國(guó)的先進(jìn)企業(yè)還存在較大差距。
