據(jù)了解，未來將有越來越多的氫能應(yīng)用產(chǎn)品上市，與之相關(guān)的配套設(shè)施也將不斷得到完善，而氫燃料電池汽車的應(yīng)用將加速這一進(jìn)程。對于德國而言，放棄核電的決定更是為可再生能源發(fā)展特別是氫能和燃料電池發(fā)展增加了動力。有報道稱NIP項目連同工業(yè)合作伙伴在燃料電池技術(shù)方面的投資將達(dá)14億歐元。德國國家氫能與燃料電池組織總裁Klaus Bonhoff也表示，氫能和燃料電池技術(shù)正在蓄勢待發(fā)。這歸功于可再生能源以產(chǎn)生氫的形式來儲存能量的核心作用。
與此相應(yīng)，德國奔馳公司則一直堅持氫燃料電池車才是未來汽車的發(fā)展方向，并準(zhǔn)備在2014年量產(chǎn)燃料電池車。2011年，該公司的三輛B級燃料電池車完成了環(huán)球之旅，驗證了燃料電池車的技術(shù)可靠性和安全性。在降低燃料電池成本和通過量產(chǎn)降低整車成本方面該公司也取得了顯著的進(jìn)步，似乎現(xiàn)在唯一欠缺的是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而德國自2009年啟動“H2Mobility Initiative”計劃，將在2017年建成1000個加氫站，開始實現(xiàn)燃料電池動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化。目前，德國已投資3.93億歐元融資支持氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展。其中，55%的融資用于氫生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
嚴(yán)格說來，目前氫能的應(yīng)用，包括燃料電池的價格仍然較高，沒有政策的引導(dǎo)還不能完全走向市場。此外，該領(lǐng)域也還有一些具體技術(shù)問題尚待解決，包括氫在極端條件下的物理和化學(xué)特性，燃料電池長時間運(yùn)行特性，氫的生產(chǎn)、罐裝技術(shù)，儲氫材料的開發(fā)，氫能技術(shù)進(jìn)入實際應(yīng)用前的驗證系統(tǒng)等。但欣慰的是，世界各國多年的研發(fā)投入正在逐漸顯現(xiàn)成效，相關(guān)的問題正在逐步得到解決。而且尤其值得注意的是，西方國家推進(jìn)氫能和燃料電池應(yīng)用的力度似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原先的估計。
在應(yīng)對氣候變化壓力日增、可再生能源不斷向前發(fā)展的今天，原以為要2050年以后才可能大規(guī)模應(yīng)用的氫能正快步走向我們的生活。
