比亞迪的股價比2月最高時下跌了43%，投資人和分析家都在質(zhì)疑，在中國愈發(fā)激烈的市場競爭中，比亞迪是否有先進的技術(shù)和過硬的質(zhì)量能在競爭中立于不敗之地。
比亞迪的主要支撐汽油動力汽車在今年春天銷量不容樂觀，中國消費者紛紛轉(zhuǎn)向其競爭對手，購買更貴、質(zhì)量更好的汽車。與此同時，比亞迪轉(zhuǎn)變策略，向油電混合動力車轉(zhuǎn)型，但在該技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本汽車制造商。更為不幸的是，27日，當(dāng)一輛尼桑GT-R汽車在深圳撞毀一輛比亞迪電動出租車，并引起后者起火后，對亞迪電池技術(shù)的質(zhì)疑鋪天蓋地地襲來。
盡管比亞迪解釋稱任何汽車在如此巨大的沖擊力下都會發(fā)生類似的不幸，并強調(diào)警方并未確認(rèn)造成出租車上乘客死亡的真兇是撞擊還是汽車起火，但比亞迪面臨的長期挑戰(zhàn)依然存在。
2008年9月，巴菲特購買了比亞迪公司10%的股份，比亞迪計劃在兩年內(nèi)向美國出口電動汽車。不過該計劃很快被擱置，部分原因是全球經(jīng)濟放緩，但比亞迪同其他汽車制造商一樣認(rèn)為油電混合動力的汽車前景更好。不過，比亞迪的技術(shù)還無法趕超日本制造商。
比亞迪面臨的最大挑戰(zhàn)還是來源于汽油動力汽車市場，過去5年，比亞迪飛速成長，主要是因為它以生產(chǎn)廉價、基礎(chǔ)汽車為主向在中產(chǎn)階級中迅速擴張。但近年來，中國中產(chǎn)階級更傾向于購買外國汽車。事實上，中國其他汽車制造商也在市場中掙扎，但比亞迪所處的是更為嚴(yán)峻的困境。
今年前四個月，中國汽車市場銷量增長了6%，比亞迪汽車銷量卻下降了8%。僅4月一個月，比亞迪公司的銷量就下降了19%，但全國市場卻增加了18%。
政策的調(diào)整也是比亞迪遭遇困境的原因之一。中國最大的汽車市場--北京自去年起開始實行車牌搖號政策，車牌減少了三分之二。搖號上牌并非易事，消費者更愿意花更多的錢買更貴的外國車。此外，2010年末，小排量汽車減稅政策和對汽車下鄉(xiāng)補貼的政策的終結(jié)，也加劇了比亞迪的困境，因為比亞迪的策略便是制造小排量汽車，并銷往農(nóng)村及收入較低的地區(qū)。
