燃料電池汽車倡議者們在華盛頓燃料電池峰會上表示，關鍵的問題在于要確保有足夠的氫燃料“加氫站”，并且確保加氫站能夠為足夠多的汽車提供氫燃料（滿足汽車一日內(nèi)的燃料需求）。據(jù)悉，目前部分加氫站僅能為6輛汽車提供氫燃料，而如果汽車數(shù)量超過這一數(shù)據(jù)加氫站便需要補充燃料。不過有些加氫站能夠提供更多燃料，這些加氫站在需要補充燃料之前能夠為100輛汽車提供氫燃料。
另外，為推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，汽車制造商們業(yè)還需要大大降低技術成本。到今年年底，洛杉磯加氫站的數(shù)量應該從5個提高至8個。梅賽德斯-奔馳（美國）產(chǎn)品先期策劃主管薩莎-西蒙（SaschaSimon）表示：“我們必須得有足夠的加氫站，我們要確保這里有這項技術，并且已為該項技術的‘黃金時段’做好準備。”
與數(shù)量稀少的加氫站相比，目前美國全國范圍內(nèi)有大約18萬個加油站。據(jù)悉，舊金山地區(qū)將建立起該區(qū)首個加氫站，這將使得梅賽德斯-奔馳可以出租更多B級燃料電池車F-CELL。西蒙表示，梅賽德斯-奔馳在全球有大約120輛燃料電池車，而在美國加州地區(qū)有44輛。自1994年以來戴姆勒（Daimler）花在燃料電池研發(fā)方面的資金超過了20億美元。西蒙指出，戴姆勒在2015年研制出的下一代燃料電池規(guī)格更大、效率更高，預計該燃料電池的銷量將達到數(shù)千個。
本田汽車公司政府公共關系副總裁艾德-科恩（EdCohen）表示，電動汽車是一種“利基”產(chǎn)品，其消費對象主要為那些進行短期旅行的城市駕駛者。而燃料電池車（加燃料次數(shù)、駕駛感覺與汽油動力汽車相似）卻是最好的長期解決方案，只要具備了足夠多的基礎設施。
本田在加州出租了20輛燃料電池車，這也是本田一個“試點計劃”的組成部分。汽車制造商們需確保消費者愿意購買燃料電池車，科恩表示：“我們能夠制造出一輛很好的汽車，但如果沒有人愿意購買，那么我們等于什么也沒做。”
相關數(shù)據(jù)顯示，目前在美國大約有200至300輛燃料電池車，而在美國所有汽車的數(shù)量大約為2.5億輛。雖然燃料電池車的價格比傳統(tǒng)汽車高很多，但科恩仍然對燃料電池車的價格將會下降很有信心?？贫鞅硎荆?ldquo;沒有一家汽車制造商認為，汽車成本將成為燃料電池車的主要障礙。”另外，通用汽車公司曾在2009年表示，下一代氫燃料電池系統(tǒng)的體積將比之前氫燃料電池系統(tǒng)小一半、重量也會更低，并且貴金屬的使用量將僅是之前氫燃料電池使用量的一半，氫燃料電池車可能在2015年“商業(yè)化”，到2022年這種車型的成本將具有競爭力。
目前，德國、韓國等多個國家都在積極開展燃料電池車及基礎設施方面的工作。巴拉德動力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystemsInc)當前在全球擁有44輛燃料電池公交車。另外，豐田汽車公司也計劃在2015年向市場推出一款新的燃料電池汽車。豐田北美分公司（ToyotaMotorSalesUSA）總裁兼CEO吉姆-蘭茲(JimLentz)曾表示：“如果為一輛燃料電池車配置一個混合系統(tǒng)，那么這種燃料電池車的燃油經(jīng)濟性將比一輛標準的燃料電池車好。”
