寶馬和豐田近日發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將進一步深化雙方在去年12月締結的戰(zhàn)略合作關系，并簽署了一份新的合作備忘錄，今后將在“共同開發(fā)氫燃料電池驅動系統(tǒng)”、 “共同開發(fā)運動車型”、 “電能驅動技術領域的合作”以及“共同研究開發(fā)輕量化技術”四個領域構建長期戰(zhàn)略合作關系。此舉被業(yè)界視為是兩大巨頭在新能源車方面的發(fā)力。
豐田看中寶馬的跑車
自豐田家族掌門人豐田章男上任以來，豐田一直都想在跑車領域有所作為。此前，豐田自同斯巴魯合作開發(fā)FT86，該車型在日本大受追捧，嘗到了甜頭。因此與寶馬合作，也是看中了寶馬在運動車型方面的長處。
據悉，寶馬將向豐田貢獻自己在跑車領域的一系列豐富經驗，幫助其開發(fā)一款全新跑車，以替代目前的Supra和Celica車型。
此外，柴油發(fā)動機對于豐田來說也是一塊短板，而恰是寶馬的長項。在這份協(xié)議之前，兩家公司已經就2014年的柴油引擎供應計劃簽署了協(xié)議，寶馬屆時將向豐田提供排量為1.6L和2.0L的柴油引擎。
同時，寶馬的纖維材料技術和車身輕量化技術也會為豐田提供幫助。
豐田章男在評價雙方各自長處時表示：“豐田在環(huán)境友好型混合動力系統(tǒng)以及燃料電池方面具備長項。我認為寶馬的優(yōu)勢在于開發(fā)跑車，非常振奮能夠通過這一層關系共同開發(fā)出此類新車。”寶馬董事長雷瑟夫解釋稱未來寶馬將協(xié)助豐田開發(fā)車輛構架和零部件，例如一款新跑車。
寶馬看中豐田的“雙擎”系統(tǒng)
寶馬在新能源車的開發(fā)上，也曾經是廣泛撒網，混合動力、電動車、氫動能……都嘗試過，現(xiàn)在，則到了收網的時候。而混合動力是目前最現(xiàn)實的環(huán)保技術，寶馬在這一領域也希望能有所突破。毫無疑問，作為混合動力技術的先驅，豐田在這個領域絕對是領先者，其混合動力車型在全球銷量已超過了400萬輛。
因此，寶馬看中的，則是被豐田命名為“雙擎”的混合動力技術。據悉，寶馬曾經將希望給予過標致雪鐵龍，在去年10月，雙方還共同成立混合動力技術開發(fā)合資子公司，名為寶馬-標致雪鐵龍電氣公司，著眼于開發(fā)并制造混合動力車的驅動系統(tǒng)。但由于標致雪鐵龍與新盟友通用汽車在歐洲泥潭中同病相憐，因而加深了與后者旗下歐寶品牌的合作，外媒稱寶馬-標致雪鐵龍電氣公司的前景或受到沖擊。此外，寶馬也曾與通用談判過，但據《歐洲汽車新聞》日前報道，寶馬已經終止同通用汽車談判合作開發(fā)燃料電池，而其他方面仍在協(xié)商。
因此，豐田此時出現(xiàn)并不讓人訝異。
兩家公司去年12月簽訂長期合作協(xié)議，主要圍繞柴油發(fā)動機和鋰離子電池兩個領域展開合作。今年3月27日，雙方開始正式合作開發(fā)鋰離子電池技術，將集中于電池技術開發(fā)，通過不同的正負極和電解質的材料應用組合，提升鋰離子電池的能量輸出與儲存能力，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔。
不過寶馬和豐田均強調無意相互持有對方汽車業(yè)務股權。豐田章男表示：“我們之間的合作并非為了擴大規(guī)模，也并非為了結成資本同盟。”
記者觀察：新能源爭奪戰(zhàn)愈演愈烈
對此次德日兩大汽車巨頭的合作，業(yè)內普遍表示看好?！度战浶侣劇氛J為，此次兩家公司將在踏入核心領域的環(huán)境技術方面構筑合作關系，這也反映了在環(huán)保車領域全球汽車巨頭爭奪主導權的激戰(zhàn)正日趨激烈。
對于豐田而言，由于在混合動力領域一家獨大，幾乎所有關鍵技術專利都被豐田所壟斷，因此不僅很多國家為保護本國汽車工業(yè)利益對混合動力車型的補貼政策都有限，也容易遭到同行車企的眼熱。因此，適度地開放合作，對于豐田未來的成長是絕對利大于弊。而對于寶馬而言，掌握了新能源車的話語權，就等于掌握了其在未來豪華車領域的話語權。用柴油技術、車身輕量化技術以及跑車設計方面的長處，來換取豐田在混合動力上的合作，也是一筆相當劃算的交易。
同時，從豐田與寶馬的結盟也可看出，新能源車領域的爭奪戰(zhàn)是愈演愈烈。標致雪鐵龍與通用也在新能源技術和柴油車上有合作，豐田更是除了寶馬之外，也與馬自達、福特等車企在新能源車領域都有不同程度的合作。而中國車企比亞迪，與戴姆勒集團聯(lián)合研發(fā)的首個電動車品牌DENZA騰勢也已經揭幕亮相，明年底新車型將亮相。
