中國儲能網(wǎng)訊：在目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)格局中，中日韓是當(dāng)之無愧的三強。
在中國鋰電池廠家，天津力神和東莞ATL的鋰電池出貨量已超越比亞迪，位居國內(nèi)市場前兩強，但鑒于比亞迪除了是鋰電池廠家外，還是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)廠家。所以此次選擇了比亞迪作為中國鋰電企業(yè)的代表，來對比日本和韓國的鋰電行業(yè)代表企業(yè)日本松下和韓國三星SDI公司。
新秀PK國際大廠
相比松下和三星公司而言，比亞迪是一家年輕的公司。
比亞迪由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，現(xiàn)在擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)，比亞迪是全球領(lǐng)先的鋰電池制造商。比亞迪鋰離子電池產(chǎn)品包括鋰離子電池電芯、鋰離子電池組裝PACK、聚合物鋰離子電池等。其國內(nèi)外主要客戶有諾基亞、三星、LG、華為、聯(lián)想、中興、TCL等。2011年6月30日，比亞迪成功回歸A股。
松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社創(chuàng)建于1918年，創(chuàng)始人是被譽為“經(jīng)營之神”的松下幸之助先生。松下早期叫National，1986年開始逐步更改為Panasonic，2008年10月1日起全部統(tǒng)一為Panasonic。松下發(fā)展品牌產(chǎn)品涉及家電、數(shù)碼視聽電子、辦公產(chǎn)品、航空等諸多領(lǐng)域，并且位列《世界品牌500強》排行榜。目前松下?lián)碛?56家企業(yè)，另外還參股66家企業(yè)。
三星SDI成立于1970年，是世界顯示與能源領(lǐng)域領(lǐng)先的制造商。目前三星SDI在世界12個國家擁有10家工廠，1個研發(fā)中心，2個銷售子公司和其他的分部、子公司及辦事處，共擁有1.42萬名員工。
三星SDI的業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括彩色陰極射線管(超薄電視)、等離子體顯示面板(FHDPDP)、手機專用液晶顯示屏(LCD)，以及下一代有機發(fā)光二極管OLED顯示器。
此外，三星SDI公司還生產(chǎn)移動終端產(chǎn)品的鋰離子電池和鋰聚合物電池等等可充電電池。
三星SDI是韓國證券交易所上市企業(yè)，最大股東為三星電子，持有19.68%的股份。國家退休金服務(wù)組織和韓國投資管理公司分別持有其9.28%和7.15%的股份。
此消彼長
比亞迪作為國內(nèi)鋰電池企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠家，曾帶領(lǐng)國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)成功打破了日本對全球鋰電產(chǎn)業(yè)的壟斷，并開啟了中日韓三國鼎立的全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局。
但近年來，比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)受累于手機代工業(yè)務(wù)的疲軟，產(chǎn)量逐步縮小，全球市場份額也逐步萎縮。比亞迪公布的2011年財報也顯示，雖然2011年比亞迪的電池業(yè)務(wù)有所增長，但鋰電池業(yè)務(wù)仍然呈現(xiàn)衰退趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為了比亞迪的支柱產(chǎn)業(yè)。
隨著鋰電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，比亞迪逐步向新能源汽車領(lǐng)域延伸，其F3DM和e6已經(jīng)在國內(nèi)新能源汽車的示范運營中得到應(yīng)用。
松下在鋰電行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位主要得益于其對三洋的收購。
2008年，日本松下電器收購其競爭對手三洋電機。由于三洋電機的鋰電池業(yè)務(wù)規(guī)模在全球處于領(lǐng)先地位，收購三洋電機后，結(jié)合松下自身的鋰電池業(yè)務(wù)，使得松下一躍成為全球最大的鋰電池廠商。
2011年，松下鋰電池出貨量達(dá)到了11億單元左右。而在收購三洋電機之前的2005-2009年間，松下鋰電池出貨量僅在2億單元上下。因此，松下的鋰電業(yè)務(wù)主要集中在原三洋公司內(nèi)。2011財年(截止2011年3月31日)，三洋貢獻(xiàn)了松下16%的營收；三洋2011年營收為1244.5億元(2010年322.5億元)，利潤率為-0.5%；三洋2011財年虧損6.4億元(2010年虧損5600萬元)。
2011年三洋的二次電池銷售受阻，主要是由于鋰電池行業(yè)競爭加劇和需求降低，以及售價下降和日元強勢的影響。
除了消費類電子品外，在2011財年，三洋開始為雅馬哈電動摩托車提供鋰電池；另外，三洋與鈴木合作為實驗性的電動踏板車提供電力傳動系統(tǒng)。為了擴充產(chǎn)能，松下2010年4月開始在日本住江工廠生產(chǎn)鋰電池。松下公司鋰電池主要采用擁有專利的鎳基正極材料。
在研發(fā)方面，2010年12月，三洋在日本德島工廠新建了鋰電池技術(shù)研究部門。在儲能領(lǐng)域，在日本的Kasai綠色能源園區(qū)，裝備有三洋提供的1.5MWh的鋰電池系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。該兆瓦級電池系統(tǒng)，安裝了大約1000個標(biāo)準(zhǔn)電池組用于儲存能量，每個標(biāo)準(zhǔn)電池組包含312個18650圓柱鋰電池，總計31萬個。該儲能系統(tǒng)提供了大約1500KWh的世界最大容量，相當(dāng)于150個家庭的日均用電量之和。
相對于同樣大小的鉛酸電池而言，鋰電池可以儲存大約5倍的能量。另外，電池管理系統(tǒng)通過精確檢測大量電池的工作狀況，包括電壓、電流和溫度來優(yōu)化充放電，從而最大程度發(fā)揮該儲能系統(tǒng)的性能。
近年來，三星SDI的電池業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。其鋰電池的出貨量一度躍居全球首位。在三星SDI的電池業(yè)務(wù)中，太陽能電池、鋰離子動力電池和便攜式鋰電池是其主要的發(fā)展領(lǐng)域和方向。在三星SDI電池戰(zhàn)略中，將太陽能電池看作“大”電池，鋰離子動力電池就看作“中”電池，而便攜式電池算作“小”電池，如今三星SDI在大、中、小三個電池市場同時發(fā)力。
三星SDI目前擁有27條電池生產(chǎn)線，根據(jù)產(chǎn)品、產(chǎn)能利用率的不同，每條生產(chǎn)線月產(chǎn)能在200-700萬。近年來，隨著在電池市場的不斷深入，三星SDI已經(jīng)超越三洋成為全球最大的鋰電。
即便在松下完成對三洋的收購后，2011年三星SDI的鋰電池出貨量也基本上與松下持平。
近年來，三星電子發(fā)展超越日本巨頭廠商，成為全球最大的消費類電子產(chǎn)品生廠商。作為三星集團(tuán)的子公司三星SDI的鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展受惠于三星電子在全球電子消費市場的發(fā)展。強勁的集團(tuán)內(nèi)部需求，加之三星向來重視對研發(fā)的投入，使得三星SDI發(fā)展相比其他鋰電池廠商而言更具備后發(fā)優(yōu)勢，也發(fā)展成為全球數(shù)一數(shù)二的鋰電池巨頭廠商。
2011年10月，為了加強鋰電池業(yè)務(wù)及在海外的存在，三星SDI在馬來西亞建立了鋰電池廠，在歐洲新建了銷售子公司，并在韓國蔚山和中國天津新增了鋰電池的生產(chǎn)線。
比拼新能源汽車
不同于松下和三星SDI，比亞迪公司自己還直接生產(chǎn)新能源汽車，而不僅是車動力鋰電池的供應(yīng)商。
作為中國新能源汽車的代表性企業(yè)，比亞迪近年來在新能源汽車領(lǐng)域也有較大突破。不但新能源汽車在國內(nèi)開售示范性運營，而且從運營的情況看也取得了不錯的成績。
以e6為例，目前深圳已經(jīng)有上百輛e6出租車運營，理論上的持續(xù)行駛里程達(dá)到了320公里，實際的行駛里程也達(dá)到了200公里，基本能夠滿足運營需求。比亞迪作為鋰離子動力電池的生產(chǎn)廠家，其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用對其鋰離子動力電池技術(shù)的提升有良好促進(jìn)作用。同時，新能源汽車的發(fā)展也能夠有效地消化和拉動比亞迪的鋰電池產(chǎn)能。
在車用鋰電池領(lǐng)域，松下因向豐田等大型車企供貨而處于有利位置，三洋也與大眾汽車合作開發(fā)基于鋰離子技術(shù)的新型高效高性能電池系統(tǒng)。
此外，松下還與美國電動跑車制造商特斯拉有著良好的合作。2010年，松下又向特斯拉投資3千萬美元進(jìn)一步加深合作關(guān)系。松下提供的鋰電池組不僅能量密度高，而且性能非常好。松下和特斯拉經(jīng)過長期努力已經(jīng)共同研發(fā)出了鎳基鋰電池組，該電池組將應(yīng)用到特斯拉的ModelS車型中。
松下將在未來四年為特斯拉的ModelS車型供應(yīng)電池組。三星SDI與博世集團(tuán)共同組建了合資司
“SBLiMotive”。2010年11月，SBLiMotive完成了在韓國蔚山的電動車用鋰電池生產(chǎn)線的建造。2011年完成了樣品生產(chǎn)并開始提供給消費者。2009年8月，SBLiMotive被選為德國寶馬的電動車“i3”的電池供應(yīng)商；2010年11月，又被選為克萊斯勒的電動車Fiat500EV的電池組供應(yīng)商。三星SDI也正在車用鋰電池領(lǐng)域迎頭趕上。
各具特點
中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的通過及優(yōu)先發(fā)展純電動汽車戰(zhàn)略的確定，無疑為比亞迪未來的發(fā)展提供了良好的支撐。
近期比亞迪與戴姆勒合資的研發(fā)公司，推出了騰勢品牌首款電動概念車，也顯示出比亞迪堅守的決心。
松下為了加強成本競爭力，將鋰電池生產(chǎn)移至中國，并在2012財年推出更大容量的3.4Ah鋰電池，開始提供鋰電模塊樣品給電動汽車產(chǎn)商。
由于存在眾多應(yīng)用前景，松下開始了家用蓄電池系統(tǒng)的實驗測試，還計劃在兩輪電動車和緊湊型電動汽車領(lǐng)域加大發(fā)展和應(yīng)用。
三星SDI優(yōu)先為中型和大型電池發(fā)展高容量、高電壓電極材料，以及高安全性電解液和隔膜，還有更高能量密度的下一代電極材料。目前三星SDI逐步轉(zhuǎn)向無鈷活性材料以及其他正極材料，以獲得高容量、低價格的創(chuàng)新性電池，取代鋰和鈷等稀缺資源。
雖然三星SDI的消費類電子產(chǎn)品鋰離子電池的市場地位可與日本廠商匹敵，但是在鋰離子動力電池領(lǐng)域中，三星SDI則顯得弱勢了許多。所以，未來三星SDI鋰離子動力電池的發(fā)展除了技術(shù)上的投入外，還需要與新能源汽車廠商展開更多的合作。比亞迪、松下和三星SDI作為中日韓三國鋰電行業(yè)的代表企業(yè)，各具特點。
圖：2011年全球主要鋰電生產(chǎn)企業(yè)出貨量占世界市場份額
比亞迪作為唯一擁有完整鋰電池生產(chǎn)線和新能源汽車整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，擁有整合兩者的天然優(yōu)勢。而松下和三星SDI的鋰電池業(yè)務(wù)背后有著大型集團(tuán)公司的支持，技術(shù)研發(fā)能力比比亞迪更勝一籌。在小型鋰電領(lǐng)域，松下和三星SDI旗鼓相當(dāng)，并且都優(yōu)于比亞迪；在車用動力鋰電領(lǐng)域，松下則暫時領(lǐng)先于三星SDI。
