“有些指標(biāo)目前只有在實(shí)驗(yàn)室里才能達(dá)到，要變成現(xiàn)實(shí)可謂任重道遠(yuǎn)。” 清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健教授感嘆。盡管如此，在上述《發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布數(shù)天后召開(kāi)的“中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上，產(chǎn)業(yè)和研究界的人士還是對(duì)我國(guó)推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程表示樂(lè)觀，并且認(rèn)為我國(guó)將有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的批量化生產(chǎn)。
戰(zhàn)略性需要催生發(fā)展
《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略高度，還對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。”
國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李偉利分析認(rèn)為，我國(guó)是全球最有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)批量化的國(guó)家。
李偉利列舉了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的三大有利條件。一是具有戰(zhàn)略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現(xiàn)減排承諾還是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的角度出發(fā)，都必須改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低車(chē)輛燃油消耗量。二是具有規(guī)?；倪m合新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)，公交車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)、城市物流配送車(chē)等都是新能源客車(chē)潛力市場(chǎng)。三是具有有力的發(fā)展政策。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武也認(rèn)為，能源多元化是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略基石，汽車(chē)電動(dòng)化是解決我國(guó)汽車(chē)能源、環(huán)境問(wèn)題的最佳途徑和提高中國(guó)汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措。
應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向
在號(hào)稱(chēng)“車(chē)輪上的國(guó)家”的美國(guó)，從3升車(chē)、氫燃料電池到電動(dòng)車(chē)，新能源汽車(chē)技術(shù)路線不停搖擺。在我國(guó)，相關(guān)爭(zhēng)論也一直沒(méi)有停止過(guò)。
對(duì)此，中國(guó)工程院院士郭孔輝明確表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。“我國(guó)能不能更快地實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵看走什么樣的路。”他說(shuō)。
對(duì)此，付于武表示，新能源汽車(chē)技術(shù)路線的選擇不應(yīng)由政府主導(dǎo)，而應(yīng)由企業(yè)選擇適合自己的技術(shù)路線。他在主題演講中多次強(qiáng)調(diào)多元化的重要性，提醒大家不要人為地把內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的升級(jí)和發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)立起來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)“兩手都要抓，兩手都要硬”。
《規(guī)劃》指出：“純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。”
而宋健認(rèn)為，對(duì)于大企業(yè)而言，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)作為一種戰(zhàn)略目標(biāo)必須要研發(fā)。但對(duì)于大量中小企業(yè)而言，把主要精力用于發(fā)展節(jié)能汽車(chē)可能是更現(xiàn)實(shí)的選擇。“比如天然氣汽車(chē)。”他說(shuō)，“三五年后，天然氣很可能成為主要的替代能源。”
長(zhǎng)期規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐結(jié)合
據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，我國(guó)共有75家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的361個(gè)車(chē)型列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》。然而，新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模卻增長(zhǎng)緩慢，新能源乘用車(chē)更是寥寥無(wú)幾。
論壇當(dāng)日，黑龍江省龍華汽車(chē)有限公司生產(chǎn)首批新能源客車(chē)的成功下線，也標(biāo)志著在中國(guó)乃至世界首次將太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在客車(chē)上。
記者了解到，首批正式下線的氣電混合動(dòng)力公交客車(chē)為8—12米電電氣混合動(dòng)力城市客車(chē)、CNG城市客車(chē)、太陽(yáng)能電電混合城市客車(chē)三個(gè)車(chē)型。其中最大車(chē)型達(dá)到12米，該車(chē)采用高效、節(jié)能、環(huán)保的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有先進(jìn)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，該系統(tǒng)利用太陽(yáng)能與鋰電池相結(jié)合的能源供給方式，可以增加35%左右的續(xù)駛里程，降低了整車(chē)成本，減少了使用費(fèi)用。
上海聯(lián)孚集團(tuán)董事長(zhǎng)、黑龍江龍華汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)張根發(fā)從企業(yè)家的角度，談了發(fā)展新能源汽車(chē)這一大機(jī)遇中蘊(yùn)含的四大挑戰(zhàn)。一是目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)只是少數(shù)佼佼者的市場(chǎng)，還沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)；二是各方面對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知還有待提升；三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策支持、可供借鑒的推廣模式，產(chǎn)業(yè)體系還不完善；四是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)“一窩蜂”的苗頭。
付于武指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是長(zhǎng)期戰(zhàn)略、長(zhǎng)期工程，必須堅(jiān)持到底。“政府主導(dǎo)的跨學(xué)科、跨行業(yè)的產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展比什么都重要。”他表示。
