已經實現(xiàn)國產化的廣汽豐田凱美瑞尊瑞等車型成為此次新政的最大獲益者。
這是一個講“創(chuàng)新”的年代。
同樣是疏緩交通壓力、改善空氣質量，北京全搖號，上海全競拍，廣州市則進一步植入“環(huán)保牌號”概念，很大程度上貫徹了國家對于汽車產業(yè)下一個10年要向著新能源方向轉舵的產業(yè)目標，在區(qū)域產業(yè)升級方面，走到了全國的前列。(來源:南方都市報 南都網(wǎng))
根據(jù)本周二公布的廣州限牌細則，新能源車、搖號、競拍比例：1：5：4.簡言之，一個月1萬張牌號中，有1000張限定買電動車及各類型混合動力車；另外5000張搖號產生，4000張競拍產生。同時，政府還將對每臺新能源汽車給予1萬元的財政補助。傾向性的政策無疑成為催化新能源產業(yè)市場發(fā)展、推廣普及新能源及節(jié)能車型的強心劑。
混合動力車型優(yōu)勢大漲
根據(jù)《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》。全市中小客車12萬個增量指標中有10%將單獨專用于節(jié)能與新能源車。
這一政策包含兩重意思：一、買新能源車（即純電動車及插電式混合動力車）也不能直接上牌，還得參加搖號；二、單辟出來每月1000張的“環(huán)保牌”中，也包含了非插電式混合動力車型。同時，買國家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的“新能源中小客車及節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車”，廣州市政府還給予每臺1萬塊的財政補貼。
上述兩項政策，無疑是市場上在售成熟混合動力車型的重大利好。原因是，在北京市完全放開，買車直接上牌的純電動車，在廣州市必須參加搖號，在牌號方面并無特別的優(yōu)勢；其次，《試行辦法》規(guī)定，單位和個人在同一期內，只能從環(huán)保、搖號和競價三種方式中提前選定一種進行參與。這樣變相“保證”了1000張“環(huán)保車牌”固定的占比。其次，考慮到純電動車目前車價較高、充電樁數(shù)量偏少等客觀問題，買技術更成熟、車型類別更“健全”的混合動力車型，無疑是個“更靠譜”的選擇。
以政策引導推進產業(yè)轉型
“廣州剛剛出臺限購政策，雖然對傳統(tǒng)乘用車市場構成一定的壓力，但是對新能源汽車具有鼓勵效應”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示。在行業(yè)人士看來，給予新能源車購買優(yōu)惠、鼓勵政策，將成為我國汽車工業(yè)向新能源時代轉型，達到既定銷量目標的關鍵。
今年7月，國務院正式發(fā)布實施“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展”的十年規(guī)劃，目標是到2015年，新能源車型的年產銷量要達到50萬臺，同時推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車。為此，“各地政府要放開對于新能源車型的限制”。
這句話用北京市的做法來解釋就是“買新能源車型直接上牌”。而廣州市本次推行的限牌政策則另辟蹊徑，開創(chuàng)性的發(fā)放10%的“環(huán)保牌號”，以行政手段推進市場發(fā)展。
事實上，從區(qū)域經濟發(fā)展的角度來看，目前，廣州正全力加快推進新能源汽車研發(fā)生產合作，支持新能源汽車的研發(fā)與生產以及相關配套設施建設，建立中國乃至全球領先的新能源汽車研發(fā)與制造基地。大力推廣和發(fā)展混合動力汽車型，不僅是國家汽車產業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，同時符合廣東省技術升級和產業(yè)升級的方向。
“在這樣的市場條件下，目前是豐田系的凱美瑞尊瑞等車型，未來廣汽本田的混合動力的飛度、混合動力雅閣也都會很快落地，將實現(xiàn)區(qū)域產業(yè)向著新能源快速轉型。”業(yè)內人士如此分析。
