按照國家新能源汽車規(guī)劃的定義，新能源汽車主要是包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，普通混合動力汽車歸為節(jié)能汽車的范疇，無緣享受國家對新能源汽車的優(yōu)惠政策。而今，在國務院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，明確指出新能源車不受限購的制約，給新能源汽車又將燃起一絲希望。
廣州市市長表示，限牌是為了緩解交通壓力、凈化空氣環(huán)境和大力發(fā)展公共交通。發(fā)展新能源汽車，與我們這次限牌政策應該要分開。上海拍牌、北京搖號、廣州出細則，限購或許能解決城市交通擁堵問題，也帶來了更多的疑問。細則之下，誰人哭誰人笑。在汽車限購越來越成為各大城市的達摩克利斯劍之時，你是否支持新能源車不受限購限制呢？
支持
新能源車對未來交通有積極意義
是否支持新能源車限購，其實不用說出太多的道理，簡單算筆賬便能找到這個問題的答案。首先，為什么政府會出臺汽車限購的政策，原因不外乎交通擁堵和汽車排放帶來的環(huán)保壓力者兩方面的原因。在這兩座大山面前，對城市的車輛數(shù)量進行控制似乎成為了為數(shù)不多而且最為有效的解決方式。相比傳統(tǒng)燃油的汽車，新能源車的排放極低，甚至能做到零排放，這在環(huán)保方面的積極意義是大家所公認的。但是，新能源車也要在道路上行駛，同樣會占據(jù)本來就緊張的交通道路資源。一旦對其不加控制，照樣會加劇城市的交通壓力，這恐怕是支持新能源車同樣要限制這一觀點的最有利論據(jù)。但是這一點卻是建立在“當前城市功能布局、路網(wǎng)優(yōu)化一直保持現(xiàn)狀，不會進步”這樣的一個假設(shè)的基礎(chǔ)上。然而事實上，這個假設(shè)并不成立。因此，隨著城市建設(shè)的不斷優(yōu)化，新能源車在未來交通中的積極意義也將逐漸放大，而不限制購買會導致交通更加擁堵，很可能只是短時間出現(xiàn)或者根本不會出現(xiàn)的場景。因此，新能源車實在不應該受到限購限制。
反對
技術(shù)不成熟，不適合急推
國內(nèi)新能源汽車發(fā)展一直呈現(xiàn)“政策熱，市場冷”的局面。自2009年以來，國家為推廣新能源汽車投入了大量人力和資金，但至今推廣效果難說滿意。為什么出現(xiàn)這一結(jié)果？其原因在于市場還沒有對迎接一次重大變革做好準備，包括電池技術(shù)、配套設(shè)施和成本等問題仍然沒有解決。
現(xiàn)在針對北京和廣州的搖號新政，主政者又提出對新能源車實行免搖號上牌的優(yōu)待。是否支持這一政策？老實說我覺得可有可無，這不過是延續(xù)過去的路線，即使能推動電動車發(fā)展，也不過是拔苗助長的結(jié)果；如果市場仍然不接受，則說明可能電動車離現(xiàn)實距離實在是太遠。從根本上來說，電動車這類新能源車技術(shù)不成熟，并不適合急著推廣。
按照目前形勢，結(jié)合國際經(jīng)驗，混合動力技術(shù)是最成熟也是最有效果的新能源技術(shù)，但可惜在國內(nèi)這一技術(shù)并沒有被劃入新能源汽車范疇之中。我建議中國像全球其他市場一樣，將混合動力納入示范推廣范圍之內(nèi)，這樣會大大促進節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。
