由13名專家組成的質(zhì)量鑒定專家組經(jīng)過了“調(diào)查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補(bǔ)充調(diào)研與試驗(yàn)驗(yàn)證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”的調(diào)查后，對(duì)起火e6形成的最終結(jié)論是：整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷。
深圳“5.26”重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新確認(rèn)，e6起火原因確定為線路短路產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾和部分動(dòng)力電池。否認(rèn)了此前外界質(zhì)疑的“電池爆炸”和“電弧引燃泄漏電解液”的說法。
5月26日e6起火事故發(fā)生后的五天內(nèi)，比亞迪市值一度蒸發(fā)近60億元人民幣。“當(dāng)時(shí)對(duì)于比亞迪的壓力，考慮的不是e6這款車是如何存活，而是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路要不要轉(zhuǎn)變的問題。”比亞迪高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝8月3日說。
在吳看來，最終鑒定結(jié)果讓比亞迪找到了可以繼續(xù)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的理由。而國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛則認(rèn)為，這個(gè)理由更多地支撐了整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。
“事故倒逼了電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)加速制定。包括電路、電池包等，未來都會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)，比較穩(wěn)定的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)目大概要達(dá)到100項(xiàng)。”比亞迪起火事故，在吳志新看來也不全是負(fù)面信息。
電弧引燃內(nèi)飾
據(jù)質(zhì)量鑒定專家組公布的動(dòng)力電池照片顯示，大部分電池依舊完好，少部分電池因?yàn)楸灰级腥紵^的痕跡。e6起火事故發(fā)生后，當(dāng)時(shí)燃燒現(xiàn)場響起數(shù)聲響聲，最初外界猜測起火原因可能為電池爆炸。
調(diào)查報(bào)告的最后結(jié)論是：事故中，該車動(dòng)力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池(占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%)未起火燃燒。參與燃燒的24節(jié)單體電池，鋁合金外殼和電池極局部燒毀，但電池板仍保持整齊、層次分明，沒有爆裂現(xiàn)象。
據(jù)報(bào)告公布信息，專家組對(duì)e6搭載的動(dòng)力電池進(jìn)行了抽樣試驗(yàn)，模擬當(dāng)時(shí)碰撞的壓力對(duì)電池進(jìn)行壓力測試，發(fā)現(xiàn)電池并沒有發(fā)熱。
此前外界另一種起火的猜測是，電路短路產(chǎn)生電弧，引燃了泄漏的電解液。但專家組在燒毀的車身上發(fā)現(xiàn)了被火燒透的鋼板。“我們對(duì)電解液進(jìn)行了釋放量、可燃性和燃燒溫度，以及車身鋼板在電池火焰下的燒損等試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)電解液最高燃燒溫度只有800度，根本無法燒透鋼板。”吳志新這樣解釋。
專家組對(duì)起火e6搭載的動(dòng)力電池進(jìn)行了考核，發(fā)現(xiàn)其單體電池的電壓差在0.01伏以內(nèi)，其一致性也維持了較好的狀態(tài)。
導(dǎo)致e6起火的原因最終確定為，車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。
專家組最終確定了兩個(gè)起火點(diǎn)，一個(gè)是靠近電池的車身后部，另一個(gè)是稍前一點(diǎn)的車身中部。
電路保險(xiǎn)被撞壞
一般而言，電動(dòng)汽車制造商都會(huì)非常重視對(duì)于強(qiáng)電的管理。電動(dòng)汽車目前面臨的一個(gè)重要課題是，如何避免電動(dòng)汽車在碰撞時(shí)電路可能發(fā)生的短路。
據(jù)王秉剛介紹，汽車廠商往往會(huì)在電路上設(shè)置多個(gè)保險(xiǎn)(接觸器)，一旦發(fā)生碰撞或者出現(xiàn)短路，保險(xiǎn)將自動(dòng)切斷供電。
根據(jù)調(diào)查組查看e6起火時(shí)的視頻統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生后，e6總共產(chǎn)生了12道電弧。也就是說，e6被碰撞后，強(qiáng)電并沒有被自動(dòng)切斷，由此引發(fā)電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路。
但吳志新表示，這種狀況并非出于e6安全設(shè)計(jì)缺陷，而是在時(shí)速超過100公里/小時(shí)的強(qiáng)撞擊沖擊力和各個(gè)部件的擠壓下，瞬間毀壞了電路保險(xiǎn)。
“e6一共安裝了6個(gè)保險(xiǎn)，其中有一個(gè)被撞壞，沒有發(fā)揮作用。”吳解釋，“其它發(fā)揮了作用的保險(xiǎn)，恰好都處于電池與車身被擠壓后的弧形部位，沒有被擠壓到，兩次碰撞后仍舊保持了較好的工作狀態(tài)。當(dāng)然汽車燃燒后都被燒毀。”
此外，安全保險(xiǎn)的設(shè)計(jì)屬于整車安全體系，其發(fā)揮作用除了短路后瞬間切斷外，短路前的保護(hù)則與安全氣囊的活動(dòng)有關(guān)，安全氣囊彈出則保險(xiǎn)自動(dòng)啟動(dòng)切斷供電。
據(jù)汽車安全方面的專業(yè)人士稱，一般汽車安全氣囊啟動(dòng)設(shè)置都為車身前碰撞和側(cè)碰撞，而不會(huì)設(shè)置追尾安全氣囊。此次事故的碰撞方式也導(dǎo)致短路前保險(xiǎn)啟動(dòng)模式不適用，據(jù)深圳交警公布的視頻，e6第一次碰撞為被追尾，第二次撞上大樹，也為尾部撞擊。
質(zhì)量鑒定專家組的報(bào)告稱，經(jīng)審驗(yàn)圖紙、相關(guān)技術(shù)資料和核對(duì)實(shí)車，e6所用動(dòng)力電池單體、電池模組、電池系統(tǒng)均采取了必要的安全設(shè)計(jì)和多重安全防護(hù)措施。對(duì)比國外批產(chǎn)電動(dòng)汽車，認(rèn)定e6純電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。
倒逼電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定
質(zhì)量鑒定專家組的一個(gè)結(jié)論中稱，e6純電動(dòng)出租車是國家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過了國家相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗(yàn)，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
實(shí)際上，電動(dòng)汽車在車身重心、動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造和整車安全設(shè)計(jì)等方面與傳統(tǒng)燃油車截然不同，電弧點(diǎn)燃內(nèi)飾畢竟已經(jīng)造成事故。同時(shí)也是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車分委會(huì)主任的吳志新坦承，目前我國并沒有專門針對(duì)電動(dòng)汽車整車碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。
而在動(dòng)力電池上，標(biāo)準(zhǔn)也有爭議。目前我國對(duì)單體電池有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)技術(shù)要求更高的電池包則沒有標(biāo)準(zhǔn)。“這個(gè)有一定的爭議，單體電池一致性、安全性等獲得保障，只能說明電池模塊不會(huì)太差，但并不是單體電池好，模塊就好。”一位電池專家表示。
據(jù)歐洲一家動(dòng)力電池等相關(guān)設(shè)備的供應(yīng)商透露：“中國的單體電池質(zhì)量并不落后發(fā)達(dá)國家，但電池包技術(shù)卻有較大差距，電池包要解決散熱的問題，目前國內(nèi)采用風(fēng)冷的較多，而歐洲有些技術(shù)先進(jìn)的公司已經(jīng)開始采用水冷。技術(shù)差距比較大。”
“目前我國確實(shí)采用單體電池標(biāo)準(zhǔn)，歐洲一些國家也來和我們商量過采用電池包標(biāo)準(zhǔn)。”吳志新說。此外，電動(dòng)汽車起火隱患點(diǎn)除了電池還有電路。據(jù)了解，目前為止，我國并沒有專門針對(duì)電動(dòng)汽車電路安全的標(biāo)準(zhǔn)。
吳志新針對(duì)上述三點(diǎn)疑問回答：“我們現(xiàn)在正在加緊制定專門針對(duì)電動(dòng)汽車的整車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，此外，電池包標(biāo)準(zhǔn)也正在研討中，電路標(biāo)準(zhǔn)未來也肯定會(huì)有。”
據(jù)吳介紹，目前我國電動(dòng)汽車有50多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，目前在修訂的有20多項(xiàng)，有計(jì)劃制定的也有20多項(xiàng)。“預(yù)計(jì)到2015年，我國將形成100項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)目基本上可以穩(wěn)定下來，形成較為完成的體系。”
