作為中國(guó)除兩大電網(wǎng)外最活躍的外資電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推手，Better Place曾主推換電模式，并與南方電網(wǎng)簽署換電模式戰(zhàn)略合作協(xié)議。
確定以充電路徑為主要發(fā)展方向的國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)正式頒布后，充換電模式之爭(zhēng)以充電派獲勝而告終。而落敗的兩大電網(wǎng)主導(dǎo)的新能汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，則可能陷入僵局。
國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛稱：“我國(guó)過去幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確實(shí)很尷尬，未來希望電網(wǎng)能認(rèn)清形勢(shì)，調(diào)整戰(zhàn)略。”此時(shí)的國(guó)家電網(wǎng)，卻已經(jīng)在縮減充換電站原計(jì)劃建設(shè)規(guī)模。
Better Place模式將可能為完全對(duì)立的兩派，形成一個(gè)緩沖地帶，為中國(guó)電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供新的解決方案。
充換比9∶1
Better Place在中國(guó)市場(chǎng)曾是堅(jiān)定的換電派。2011年4月27日，Better Place 與南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其創(chuàng)始人夏嘉曦表示，“我們與南方電網(wǎng)的合作，將為中國(guó)汽車廠商制造的可替換電池的電動(dòng)汽車打開本地市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的大門。”
此時(shí)的南方電網(wǎng)也對(duì)外宣稱，中國(guó)電動(dòng)汽車的未來趨勢(shì)或以更換電池為主。雙方將合作建立體驗(yàn)中心和電池替換演示項(xiàng)目。這個(gè)位于廣州賽馬場(chǎng)的體驗(yàn)中心在去年12月底正式開放。
今年5月《規(guī)劃》正式頒布前后，Better Place已經(jīng)感覺到了中國(guó)的發(fā)展思路已經(jīng)發(fā)生了變化，換電派在政策規(guī)則上已經(jīng)完全處于下風(fēng)。Better Place承認(rèn)，中國(guó)的規(guī)則和歐洲的規(guī)則有一些不一樣，而且在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上也有區(qū)別，所以必須調(diào)整、適應(yīng)規(guī)則。
周江龍近日稱：“Better Place在中國(guó)市場(chǎng)將采取充換結(jié)合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，預(yù)計(jì)大概90%采用充電樁充電，10%采用換電。”
在其看來，如果全部采用充電，將不是電動(dòng)汽車發(fā)展的最佳解決方案。“我在以色列就開純電動(dòng)車，但如果全部采用充電，在路途中，車主時(shí)刻擔(dān)心電池耗盡，可能不敢開空調(diào)或者急剎車，影響駕駛體驗(yàn)，但如果路邊就有換電站，就不用擔(dān)心了。”
在周看來，全部采用充電的模式能解決眼前電動(dòng)汽車小規(guī)模投入市場(chǎng)的問題，而一旦形成規(guī)模，必須采用充換電結(jié)合的模式。目前國(guó)內(nèi)有一種觀點(diǎn)與其相左，認(rèn)為純電動(dòng)汽車只針對(duì)第二輛車擁有者和擁有固定停車位人士。
汽車廠家控制電池
充換電之爭(zhēng)被認(rèn)為是電池控制權(quán)之爭(zhēng)，電池包甚至超過了整個(gè)純電動(dòng)車成本的50%，如果電池歸能源供應(yīng)商，其將獲得電池方面的利潤(rùn)。
過去的爭(zhēng)論當(dāng)中，換電派和充電派互不讓步。汽車廠商為了獲得輿論支持，對(duì)外表示萬一電池出現(xiàn)事故，責(zé)任歸屬難以界定，而且頻繁更換電池可能影響電池性能。作為回應(yīng)，南方電網(wǎng)和Better Place建立了快換體驗(yàn)中心。
Better Place進(jìn)入中國(guó)后，曾制定了三步走的規(guī)劃：第一步是和汽車廠家合作，通過廠家制造可充可換的電動(dòng)汽車，不僅提供給中國(guó)市場(chǎng)，而且出口到Better Place涉足的其他國(guó)家;第二步是和中國(guó)能源供應(yīng)方，比如南方電網(wǎng)等合作，涉足中國(guó)的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù);第三步是，在中國(guó)建立制造基地，生產(chǎn)充換電設(shè)備。
但其第一步就進(jìn)展艱難，遭受了廠家的冷遇。Better Place曾和奇瑞等多家汽車廠商接觸，都未能打破僵局。“汽車廠商要研發(fā)可充可換車型，意味著更高的投入。目前新能源汽車的投入都是賠錢在做。”王秉剛說。
Better Place必須調(diào)整方案。據(jù)周江龍介紹，Better Place在中國(guó)未來的發(fā)展中，將采用歐洲模式，和廠商的關(guān)系也將采用其和雷諾汽車的合作模式。“電池完全屬于汽車廠家，他們把包括電池在內(nèi)的整車賣給我們，我們?cè)俪鍪劢o消費(fèi)者，同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行管理。”其后，Better Place提供充、換電服務(wù)，按行駛里程收取服務(wù)費(fèi)。
這種模式將完全顛覆了此前電網(wǎng)希望的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商提供電池，汽車廠家提供汽車車身的模式，或許更有利于汽車廠家接受。
但前提是汽車廠家有技術(shù)支撐一個(gè)車型存在可充可換兩種模式，而目前國(guó)內(nèi)尚無這種車型。換電模式中的頻繁更換電池，也需要廠家有更高的技術(shù)支持。
復(fù)雜博弈需政府協(xié)調(diào)
盡管發(fā)展模式變更后，更容易讓汽車廠家接受，但Better Place和汽車廠家關(guān)系，并沒有全面扭轉(zhuǎn)。
周江龍承認(rèn)，過去和廠家一對(duì)一的談，效果并不理想。因?yàn)樯婕暗綋Q電部分，最好的模式仍舊是不同品牌車型有統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行電池的標(biāo)準(zhǔn)化切換，這樣單車的電池配比可以優(yōu)化到1∶1.1，否則將配備更多的電池，增加成本。
Better Place近期和比亞迪方面進(jìn)行了接觸，但比亞迪高層表示，比亞迪新能源汽車目前并沒有計(jì)劃采用充換結(jié)合的模式。
周江龍改變了策略，把主要目光轉(zhuǎn)向政府。最近幾個(gè)月，他頻繁和各地方政府接觸，結(jié)合地方政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，期望政府引導(dǎo)這種模式的拓展。“《規(guī)劃》正式頒布后，很多地方政府的發(fā)展意向強(qiáng)了很多，也開始考慮充換結(jié)合的模式。”周說。
根據(jù)《規(guī)劃》要求，試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。
Better Place希望地方政府認(rèn)可的充換電結(jié)合的模式，并且能夠影響到當(dāng)?shù)氐钠噺S商，讓其研發(fā)充換電結(jié)合的車型。
此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國(guó)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方主要還是依賴于兩大電網(wǎng)，如何協(xié)調(diào)電網(wǎng)改變?cè)心Ｊ?，仍需政府出面?/div>
《規(guī)劃》制定了具體的銷售目標(biāo)，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛。“如果充換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以目前的模式推行，電網(wǎng)過于強(qiáng)調(diào)自身訴求，顯然無法完成目標(biāo)。”一家車企內(nèi)部人士說。
在王秉剛看來，多方復(fù)雜博弈里面，政府才是協(xié)調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)。“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，政府就應(yīng)該發(fā)揮強(qiáng)有力的行政作用。”
分享到：
