中國儲能網訊：目前，純電動汽車由于受充電困難且費時、電池價格過高等瓶頸制約，一直難以普及到尋常百姓家。日前，由浙江戴爾維動力電池系統(tǒng)有限公司董事長陳香玲與外商聯(lián)手開發(fā)的增程式發(fā)電系統(tǒng)，或能有效突破上述瓶頸，從而使電動汽車的普及從理想變成了現(xiàn)實。
少配電池，多用谷電，省下大筆成本
配備增程式發(fā)電系統(tǒng)的電動汽車就叫增程式電動汽車，它的最大特點是電油兩用，而且，電能是“主力隊”，燃油是“預備隊”，萬一電池中的電用光了，就啟動燃油發(fā)動機發(fā)電應急。因此，廣大用戶駕駛增程式電動汽車時，就再也不用為旅途中沒地方充電和充電費時而煩惱了，大可以改用燃油續(xù)航，待開回家后再將汽車中的電池慢慢地把電充滿。
增程式電動汽車就解決單次充電行駛里程短、充電站設施建設跟不上、電池價格昂貴這三個純電動汽車的發(fā)展瓶頸，讓人充滿期待。7日，陳香玲跟記者算了一筆成本賬：“純電動汽車為了盡可能延長續(xù)航里程，一般要配備續(xù)航150-200公里的多組電池，配這么多電池一是成本高；二是汽車負擔重。而增程式電動汽車有了燃油預備，配電池就能因車而異，如果難得跑長途，整天就在市區(qū)內轉，絕大多數(shù)日子一天續(xù)航里程40公里左右，那么，配續(xù)航60公里的電池就足夠了。一輛純電動汽車用鋰電池的話，光電池成本就要10至12萬元，增程式電動汽車僅此一項就節(jié)省了幾萬元成本。此外，因減輕了電池負重，反而增加了續(xù)航里程;充電時不用為應急而去搶白天的峰電，可以開回家后等到夜里再用谷電充，這樣一加一減，又能節(jié)省大筆成本。少用快充，多用慢充，還能延長電池使用壽命呢！”
陳香玲說：“增程式電動汽車能像傳統(tǒng)燃油汽車那樣，無憂無慮地在路上開，但又比燃油汽車節(jié)能環(huán)保。我們曾對出租車專門作過對比，同樣一天開260公里，燃油出租車要156元油費；而增程式電動汽車如果配備了續(xù)航150公里的電池，用的又是谷電的話，這150公里僅需8元左右的電費成本，剩下的110公里即使用燃油，需要40來元的油費，加在一起也僅50來元。如果僅配備續(xù)航70公里的電池，一天能源成本也僅60來元。”
市場前景好 梧桐栽何處？
根據國家新的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012年2020年》，到2015年，純電動汽車和新混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和新混合動力汽車累計產銷量達到500萬輛。2015年當年生產的乘用車平均燃油消耗量降至每百公里6.9升；2020年當年生產的乘用車平均燃油消耗降至每百公里5升。陳香玲說：“一般的燃油汽車平均每百公里耗油在10升以上，既要達到上述目標，又要普及到尋常百姓家，增程式電動汽車將比純電動汽車更有市場優(yōu)勢。所以說，我們新開發(fā)的增程式發(fā)電系統(tǒng)已經迎來了極好的發(fā)展機遇。”
陳香玲向記者透露：“我們的新產品已在小批量生產并投放市場，更多的汽車制造商正在等我們的產品"下鍋"。但是，大規(guī)模生產就需擴建廠房，自己是土生土長的永康人，最大的理想是把生產基地落實到本土。”
