中國儲能網(wǎng)訊：1.鋰電池技術(shù)性能:功率、容量、安全性、壽命:1)功率:提高汽車啟動速度,實現(xiàn)大功率需求應(yīng)用。儲能中不同額定功率下,充放電功能不同。A123可以做到10C的電池,6分鐘可以滿充滿放。
2)容量:容量越高續(xù)航里程越遠,充放電深度DOC衡量電池的容量性能,國內(nèi)張北儲能10-90%DOC水平,相當于20%的電是浪費的。A123可以做到0-100%滿充滿放,20-25度電,200-300公里續(xù)航里程。
3)安全性:從電池材料實驗來看,磷酸鐵鋰與錳酸鋰、三元材料相比最安全。錳酸鋰每分鐘溫度上升1800度,A123的磷酸鐵鋰每分鐘上升20-3度,只是冒煙,沒有爆炸。持續(xù)加熱重量損失最低只有2%。A123的新技術(shù)“納米磷酸鹽”顆粒細,顆粒稀度大,瞬間加熱情況下不會過快傳導(dǎo)安全性最高。
4)壽命:直接決定汽車續(xù)航里程,儲能中有要求每次充放電量3%,充放6分鐘,可以達到100萬次以上還有80%電量。A123單體電池可以在8000次循環(huán)下還剩余80%能量,之后內(nèi)阻上升并不快。
2.美國A123鋰電池技術(shù)核心優(yōu)勢:高度一致性保證電芯高度一致性,將單體電池的差別做到最小,是電池組壽命長的最大原因。為確保一致性,A123做全套:正極、石墨、電解液都是自生產(chǎn),用自己的生產(chǎn)來確保每一批粉料和極片的細致度,確保極片的可追溯性,用工藝控制來限制一致性偏差。盡量做到多次充放電后電壓不降電阻不增。
國內(nèi)的情況是:石墨、粉料、電解液都是外購,并且在半自動半人工生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來,企業(yè)無法把握電芯間一致性差別有多大,這樣的一致性無法做成大容量系統(tǒng)。
3.A123電動汽車與儲能全球領(lǐng)先:目前通用Volt已經(jīng)應(yīng)用A123鋰電池,美國車企未來都會選擇A123鋰電池。
沃爾沃公交車、伊頓、BetterPlace換電模式的電池都是A123供應(yīng)。同時A123為BAE、Fisk,上汽E70、上汽混合動力(550、750),以及寶馬的混合動力提供鋰電池,其中寶馬對鋰電池性能測試最嚴格,確保車壞了電池才壞,最終僅選擇A123作為其供應(yīng)商。
A123儲能電網(wǎng)的發(fā)電、輸電、配電、用電端都有商業(yè)化應(yīng)用,在中國與國家電網(wǎng)合作。
鋰電池儲能理論上是無限制自由配比的,100KW至若干MW,接口256個(256個集裝箱),一個柜子2MW,10個就可以做到20MW。在3-5年之后,持續(xù)擴容都可以實現(xiàn)。
4.電動汽車市場:價格太高,充電設(shè)施還未配套現(xiàn)在電池價格非常貴,沒有一家承諾電池壽命可以用10年,如果3年一換電池,價格太貴。
比亞迪E6電池13萬,沒有補貼的話,靠用電節(jié)省,成本根本無法收回。同時充電設(shè)施還未配套,每天6-8小時充電非常不方便。
5.儲能市場:2015年儲能應(yīng)用將比汽車大,中國市場可再生能源接入機會最大2015年作為分界點的話:儲能市場要比電動汽車市場大,儲能2MW=800-1000輛汽車。儲能包括整套系統(tǒng),不僅僅是電池,還包括逆變、電池、集裝箱、冷卻系統(tǒng),單位價格要比電動汽車電池高,并且工業(yè)拉動要比商業(yè)拉動要好。
鋰電池優(yōu)勢最大:釩液流能量密度小,不能用在電動汽車上。飛輪儲能占地面積大,效率相對較低。鋅溴電池能量密度低,泄露之后會有環(huán)境污染,有一些有記憶功能,目前大規(guī)模儲能鋰電池優(yōu)勢最大。
中國:調(diào)頻盈利很難,可再生能源接入機會最大。到2012年底風電21GW裝機量超過美國成為全球第一,現(xiàn)有風機33%是沒有并網(wǎng)的,已經(jīng)并網(wǎng)的風電,還有20%棄風。如果提高對電網(wǎng)上網(wǎng)要求、電池壽命可以用十年,是非常大的需求。
