“規(guī)劃”在“技術(shù)路線(xiàn)”一條里明確指出“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”這段文字主次分明：純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)依然是新能源汽車(chē)發(fā)展的“主方向”，插電式混合動(dòng)力都只能是配角，弱混動(dòng)力則只能在微車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮效應(yīng)。
追本溯源，在國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)從一開(kāi)始就是把“純電動(dòng)力汽車(chē)”作為主攻方向，所謂“彎道超車(chē)”也基本指利用純電動(dòng)力汽車(chē)趕超國(guó)外。作為“新能源汽車(chē)”曾經(jīng)的領(lǐng)軍車(chē)企，比亞迪優(yōu)勢(shì)也是在電池方面。混合動(dòng)力之所以近期呼聲甚高，主要源于前一階段因“5·26”事件影響，人們對(duì)于電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生了巨大的懷疑。值得慶幸的是，就在“規(guī)劃”出臺(tái)后不到40天，坊間議論洶洶的“5.26”事件經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組嚴(yán)苛的鑒定，終于還給了比亞迪一份稍顯遲到的清白——在此之前，比亞迪已經(jīng)遭受了股市下跌的巨大沖擊。8月3日由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新?lián)谓M長(zhǎng)、由13名專(zhuān)家組成的鑒定小組經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的嚴(yán)苛鑒定做出了“終審報(bào)告”——專(zhuān)家經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的鑒定認(rèn)為比亞迪e6的電池是安全可靠的！這個(gè)鑒定結(jié)果不僅還比亞迪一個(gè)公道，更讓所有電池動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)如釋重負(fù)——因?yàn)?ldquo;5·26”引發(fā)的“電動(dòng)汽車(chē)恐慌”針對(duì)的是一個(gè)行業(yè)而并非一個(gè)車(chē)企。當(dāng)這種恐慌因真相大白而逐漸消散后，純電動(dòng)力汽車(chē)仍會(huì)是市場(chǎng)需求的新能源車(chē)主力。
事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)業(yè)已“出爐”的新能源車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)遠(yuǎn)比混合動(dòng)力車(chē)型“給力”，受政策及配套設(shè)施以及消費(fèi)者認(rèn)知的制約，目前新能源車(chē)在公交領(lǐng)域的推廣力度遠(yuǎn)高于私人購(gòu)買(mǎi)，其中比亞迪可謂風(fēng)光無(wú)限。在“5·26”事件中受質(zhì)疑的e6出租車(chē)已在深圳投入運(yùn)營(yíng)2年多，300臺(tái)先后投入運(yùn)營(yíng)的e6目前累計(jì)總行駛里程接近2500萬(wàn)公里，單車(chē)最高里程超22萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車(chē)超過(guò)10年的行駛里程，品質(zhì)得到了很好的檢驗(yàn)。據(jù)悉深圳有可能會(huì)繼續(xù)增加e6出租車(chē)的投放量。純電動(dòng)大巴K9的推廣也進(jìn)展順利，除在深圳、西安這樣的國(guó)內(nèi)大城市投入運(yùn)營(yíng)外，比亞迪還與美國(guó)、德國(guó)、芬蘭、丹麥、荷蘭、西班牙、烏拉圭等國(guó)簽訂協(xié)議，推進(jìn)K9在國(guó)外的運(yùn)營(yíng)。而目前包括日系（日產(chǎn)作為代表）、德系（寶馬作為代表）、美系（通用作為代表）在中國(guó)市場(chǎng)投入或正在投入的新能源車(chē)型也以純電動(dòng)力汽車(chē)為主?；旌蟿?dòng)力在這一市場(chǎng)除豐田普銳斯外，乏善可陳。
不過(guò)“5·26”事件提醒我們目前不管是更受重視的純電動(dòng)車(chē)，還是略處弱勢(shì)的混合動(dòng)力車(chē)都面臨著諸多問(wèn)題，其中“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失”是最嚴(yán)重的?；旌蟿?dòng)力早在普銳斯引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)曾被廣泛關(guān)注，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)曾呼吁出臺(tái)“混合動(dòng)力車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)”，然而時(shí)至今日，這一標(biāo)準(zhǔn)仍未出臺(tái)。而即使在“規(guī)劃”出臺(tái)后，關(guān)于包括純電動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的“新能源汽車(chē)”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同樣沒(méi)有出臺(tái)。這不能不說(shuō)是發(fā)展新能源汽車(chē)的“法規(guī)暗礁”。因?yàn)閱慰科髽I(yè)自律，很難避免因產(chǎn)品質(zhì)量而產(chǎn)生的負(fù)面事件——如果類(lèi)似“5·26”這樣的事件發(fā)生、如果事件的“主角兒車(chē)型”并不如e6這樣可靠，對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響將是巨大的。屆時(shí)受影響的可能遠(yuǎn)不止電動(dòng)力汽車(chē)，混合動(dòng)力也很可能被殃及池魚(yú)。
