中國儲能網(wǎng)訊：模式會對鋰電池營銷方式產(chǎn)生一定影響，如果成功，我們將把這種模式復制到長三角地區(qū)，甚至全國”，8月24日，中航鋰電(洛陽)有限公司(以下簡稱中航鋰電)副總經(jīng)理房榮接受專訪時說。屆時，中航將創(chuàng)造的就不僅僅是10億元的市場，千億元都有可能。
而就在前一天，中航鋰電已正式邁出了“杭州模式”的第一步。其控股母公司成飛集成科技股份有限公司(股票代碼002190，以下簡稱成飛集成)通過中小企業(yè)板信息披露平臺發(fā)布了“關(guān)于控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司投資成立中航鋰電(杭州)有限公司的公告”，宣稱中航鋰電即將進軍杭州。
所謂“杭州模式”，是指中航鋰電將以購車方和電池提供方的身份，參與“杭州電動汽車租賃項目(以下簡稱杭州項目)”。成飛集成在7月17日發(fā)布的“關(guān)于控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司參與杭州電動汽車租賃項目前期籌劃階段的提示公告”顯示，中航鋰電擬與浙江省電力公司、杭州市政府開展三方戰(zhàn)略合作，在杭州市范圍內(nèi)實施2萬輛電動汽車私人租賃項目，采取電動汽車(裸車)租賃和提供優(yōu)惠充換電服務的基本運營模式，租車給杭州市消費者。
成飛集成7月17日公告顯示，該項目的初步意向為，中航鋰電負責生產(chǎn)并提供鋰離子動力電池，銷售給浙江省電力公司，并意向擬采購康迪電動汽車。根據(jù)初步規(guī)劃，該項目擬從2012年9月至2013年8月進行分期投放，整個項目共計投放2萬輛電動汽車。這2萬輛電動車(裸車)將由中航鋰電采購，同時，中航鋰電將9萬組電池箱銷售給浙江省電力公司。
按照預計，在整個杭州項目中，如果中航鋰電百分之百中標，中航鋰電將支付6-8億元購車款，同時實現(xiàn)約9億元的銷售收入。“杭州項目利潤并不是太高，但具有戰(zhàn)略意義”，房榮說，“它為鋰電池市場的批量化啟動探索出了一個可能的方向。”
“模式創(chuàng)新”的一盤大棋
7月18日，成飛集成發(fā)布《四川成飛集成科技股份有限公司關(guān)于控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司參與杭州電動汽車租賃項目前期籌劃階段的提示公告》，稱杭州項目目前具有中標與否的不確定性(具體采購將按照國家法律有關(guān)規(guī)定采取招投標方式進行)、資金需求量大、運營經(jīng)驗不足、和政府扶持或不到位等風險，提出了參與杭州項目可能面臨的困難與風險。
業(yè)內(nèi)人士指出，事實上，由浙江電力、中航集團以及杭州市政府共同推動的這盤大棋，歷時一年多，到7月18日成飛集成發(fā)布提示公告的當日，已經(jīng)接近水到渠成。
成飛集成7月17日公告顯示：“初步計劃2012年9月至2012年12月，每月將投放電動車1000輛，2012年共投放4000輛;2013年1月至2013年8月，每月將投放電動車2000輛，2013年共投放16000輛。”
中航鋰電一位不愿透露姓名的高層透露，盡管該計劃的落實節(jié)奏仍需確認，但杭州無疑將憑借此項目一躍成為全球規(guī)模領(lǐng)先的新能源汽車示范城市，浙江電力將在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)“面向私人的電動汽車大規(guī)模城市智能換電網(wǎng)絡運營”，而參與此項目的浙江康迪車業(yè)有限公司(NASDAQ:KNDI，以下簡稱康迪車業(yè))也將獲得業(yè)績的大幅提升。
納斯達克數(shù)據(jù)顯示，股民反應積極，期間成交量明顯放大。7月10日，在“中央企業(yè)與金華市戰(zhàn)略合作懇談會”上，康迪車業(yè)與中航鋰電簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，加速了其股價攀升的進程。
按照成飛集成公告，如果中航鋰電能夠?qū)崿F(xiàn)杭州項目百分之百中標，2萬輛電動汽車電池的總銷售規(guī)模9億元。“這將是迄今為止國內(nèi)動力鋰電池市場的最大宗交易，定將大幅提升公司業(yè)績”，上述中航鋰電人士說，“但這并不是重點。兩萬輛的市場規(guī)模是杭州項目獲得董事會支持的最大原因——董事會希望緊抓市場機遇，并通過模式的創(chuàng)新打開市場。”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年全國純電動汽車的銷量僅為5579輛。業(yè)內(nèi)人士指出，如果杭州項目順利推進，不僅將震動整個鋰電池行業(yè)，甚至可能改變中國電動汽車產(chǎn)業(yè)格局。
歷時一年，這篇大棋謀篇基本完成。在落子布局階段，地方政府的力量凸顯出來。在接受采訪時，房榮一口氣說出了數(shù)項希望杭州市政府提供的鼓勵政策：“除了補貼以外，我們還希望減免電動汽車購置稅等稅款。此外，杭州市政府最好還能為我們提供免費的停車區(qū)域，允許電動汽車在西湖邊行駛等，這不僅為電動汽車租賃提供了便利條件，也符合杭州市低碳發(fā)展的大規(guī)劃”。
談判焦點：生產(chǎn)本地化
顯然，以巨額財政補貼為基礎(chǔ)的杭州項目想要順利推進，離開地方政府的強力支持將無以為繼。而盡管杭州市乃至浙江省都希望把“杭州模式”坐實，但以項目運營為基礎(chǔ)，實現(xiàn)電池-整車-換電網(wǎng)絡這一產(chǎn)業(yè)鏈的本地化，早已成為地方政府高度關(guān)注的議題。
因此，9萬組電池箱從何而來是當下的一個重點。
8月初，一位杭州本地人士在接受記者采訪時表示，中航鋰電洛陽電池生產(chǎn)基地遠在千里之外，靠遠程“供電”太不現(xiàn)實，中航鋰電需要在杭州成立公司生產(chǎn)電池。成飛集成8月24日發(fā)布的“成立中航鋰電(杭州)有限公司的公告”似乎也證實了這位人士的預測。
該公告稱，中航鋰電擬以自有資金3000萬元出資，在杭州市成立其全資子公司“中航鋰電(杭州)有限公司(以下簡稱中航杭州)”，占注冊資本的100%，利用杭州市政府關(guān)于電動汽車租賃的優(yōu)惠扶持政策，參與實施電動車租賃項目，以全新的新能源汽車運營模式促進公司鋰電池銷售。
8月23日，成飛集成第四屆董事會第二十一次會議對《關(guān)于為中航鋰電(杭州)有限公司(以下簡稱‘中航杭州’)提供最高額貸款擔保的議案》進行了審議，并獲得了董事會的全票通過。雖然該議案尚需要提交公司股東大會審議，但中航杭州距離正式成立已經(jīng)更進一步了。
同時，成飛集成發(fā)布的《關(guān)于為中航鋰電(杭州)有限公司提供最高額貸款擔保的公告》顯示，“該項目可享受新能源發(fā)展項目貸款優(yōu)惠，中航杭州可享受的貸款比率為1:4，利率享受國家公布的貸款基準利率。因此，根據(jù)中航杭州注冊資本3000萬元核算，可申請初期貸款約1.2億元”。有了資金保證，杭州項目所需電池是否真會由中航杭州生產(chǎn)，避免千里供“電”呢?
關(guān)于此問題，房榮在采訪中向記者透露，杭州項目前期，中航杭州僅扮演銷售角色，未來是否建立生產(chǎn)線還無法確定，需根據(jù)項目的進度做下一步?jīng)Q定。
他告訴記者，中航鋰電在洛陽已具備1.8億安時的生產(chǎn)能力，如果項目順利啟動，中航鋰電在項目運營初期將充分利用洛陽的產(chǎn)能生產(chǎn)電池并運往杭州，通過中航杭州進行銷售，遠程供“電”完全可以滿足項目所需。但他同時透露，如果項目需求電池量過大，不排除在中航杭州建立生產(chǎn)線的可能。
但由于杭州項目投入規(guī)模巨大，中航方面希望地方政府在項目啟動后繼續(xù)提供系列政策支持，如前文房榮所述“減免購置稅、免費停車、允許馳入西湖景區(qū)”等條款尚未得到明確承諾，所以才出現(xiàn)這種“母公司發(fā)布公告成立公司，但是否本地化生產(chǎn)尚需觀察”的有趣現(xiàn)象。
