當(dāng)黑色尾氣刺穿了頭頂天空，當(dāng)轟鳴聲音麻痹了你的耳朵，反省從另一種技術(shù)的角度姍姍來(lái)遲。
新能源汽車的概念讓人耳目一新，好像這個(gè)機(jī)器也能變得親近起來(lái)。
當(dāng)下的新能源汽車技術(shù)主要分為三大類：混合動(dòng)力、電動(dòng)車以及燃料電池汽車?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)車是目前各大廠家攻關(guān)的重點(diǎn)，而燃料電池汽車掣肘于氫動(dòng)力燃料電池，雖然被認(rèn)為是新能源汽車的終極目標(biāo)，卻難以實(shí)現(xiàn)。
這依然是一塊鮮美的蛋糕。
2008年科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾在一個(gè)新能源汽車論壇上編織過(guò)這樣一個(gè)市場(chǎng)美夢(mèng)，到2012年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上10%的新車為新能源汽車，即100萬(wàn)輛。
今年年初，國(guó)務(wù)院公布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將這個(gè)數(shù)字確定為50萬(wàn)輛，即5%的新車。
市場(chǎng)的曙光終于照進(jìn)，你才驀然發(fā)現(xiàn)那些先知先覺(jué)的企業(yè)家早已在十年前就打下了產(chǎn)業(yè)布局。魯冠球正是這樣低調(diào)的先行者。
商海里半生戎馬，66歲的他仿佛不曾老去。皺紋出現(xiàn)在臉上，他依然能夠爽朗而笑，向你講述他的雄心未竟。
四十年，魯冠球稱自己為農(nóng)民企業(yè)家，他是一個(gè)時(shí)代的財(cái)富標(biāo)本。萬(wàn)向系已然是一個(gè)龐大的帝國(guó)，在汽車配件行業(yè)坐擁龍頭地位，又在資本市場(chǎng)暗筑城邦。
篳路藍(lán)縷，以啟山林的年代早已過(guò)去。時(shí)光遲遲，曾經(jīng)連展覽會(huì)大門(mén)都進(jìn)不去的魯冠球始終不肯淡漠造車的夢(mèng)想，而這個(gè)夢(mèng)正在電動(dòng)車上一瓣瓣綻開(kāi)。
吳曉波與魯冠球甚為相熟，他曾經(jīng)概括那個(gè)年代的魯冠球、柳傳志等都是烏龜型企業(yè)家，他們都有一張堅(jiān)硬的外殼，屢經(jīng)敲打，無(wú)數(shù)的企業(yè)在敲打中碎裂了，而有一些，每一年身上都張一層繭，直到再也踩不爛。
電動(dòng)車布局
魯冠球操勞了近大半輩子的事業(yè)，一直是在給汽車提供零部件設(shè)備，他在公共場(chǎng)合從來(lái)都未曾掩飾過(guò)他對(duì)造整車的強(qiáng)烈渴望。這種渴望就像他始終未能改掉的蕭山口音，如影隨形。
當(dāng)外界開(kāi)始風(fēng)傳萬(wàn)向在造電動(dòng)車的時(shí)候，魯冠球笑容滿面地告訴記者，今年我們的電動(dòng)車已經(jīng)可以下線了。那一年是2004年，他在電動(dòng)車埋首耕耘了快五年。
1999年，東南亞各國(guó)還在金融危機(jī)的漩渦里艱難逃生，俄羅斯爆發(fā)金融危機(jī)，而中國(guó)，經(jīng)濟(jì)卻如雨后春筍般生機(jī)勃勃。彼時(shí)，比亞迪成立不過(guò)四年，距離2003年收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)比亞迪汽車有限公司)，就此殺入汽車制造與銷售領(lǐng)域還要4年。
這一年，魯冠球不動(dòng)聲色地成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組。
2002年，魯偉鼎31歲。他在21歲的時(shí)候進(jìn)入父親的萬(wàn)向集團(tuán)，任總經(jīng)理助理。他進(jìn)入公司十年后，萬(wàn)向動(dòng)力電池有限公司正式注冊(cè)成立，魯偉鼎出任董事長(zhǎng)。
時(shí)間再回到2004年，魯冠球春風(fēng)滿面。他習(xí)慣性地豎起大拇指，告訴前來(lái)采訪的記者，實(shí)力，最重要的就是實(shí)力。他語(yǔ)氣飛揚(yáng)，眼睛里光彩灼人。如此底氣十足自有其事實(shí)依據(jù)。西湖邊，萬(wàn)向研制出的電動(dòng)客車成功試運(yùn)行。而這一年，比亞迪還是剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的新人。
次年，5輛萬(wàn)向研制的純電動(dòng)公交車在西湖邊的Y9線正式投入載客運(yùn)營(yíng)。
2008年，萬(wàn)向的純電動(dòng)電力服務(wù)車、電力工程車、純電動(dòng)微型車、公務(wù)車通過(guò)國(guó)家發(fā)改委車輛公告試驗(yàn)，獲準(zhǔn)上牌照。此時(shí)，通過(guò)與國(guó)家電網(wǎng)合作，萬(wàn)向建立了26座充電站，向15個(gè)省市投入了63輛純電力專用車。
四十年商海屹立不倒，魯冠球的精明與謹(jǐn)慎早已在商業(yè)謀略中表露無(wú)遺。
多年來(lái)在數(shù)十起萬(wàn)向的并購(gòu)中，魯冠球更關(guān)注的是成本，寧愿從二股東做起，他也不會(huì)為了企業(yè)管理權(quán)而多付一分錢(qián)。萬(wàn)向的復(fù)合增長(zhǎng)率常年維持在25.89%，穩(wěn)步前行。
電動(dòng)車對(duì)魯冠球來(lái)說(shuō)卻不一樣。你會(huì)看見(jiàn)，四十年過(guò)去，風(fēng)雨滄桑以后，魯冠球作為一代商人豪情未滅。那是一種對(duì)未知的積極進(jìn)取，就像他當(dāng)年領(lǐng)著6個(gè)農(nóng)民創(chuàng)辦寧圍公社農(nóng)機(jī)修配廠一樣，勇敢而激情。
電動(dòng)車投入十余年下來(lái)，累計(jì)投資接近5億，毫無(wú)盈利。魯冠球?qū)偨?jīng)理陳軍說(shuō)：“賺錢(qián)不是你要考慮的事情。”
除此之外，魯冠球還計(jì)劃將零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)導(dǎo)向新能源產(chǎn)業(yè)。對(duì)于電動(dòng)車需要的零部件才增加投資，加強(qiáng)研發(fā)，擴(kuò)大規(guī)模。
鋰電池最突出
2009年，萬(wàn)向的財(cái)報(bào)數(shù)字并不好看。3月開(kāi)完兩會(huì)，魯冠球從北京回到位于杭州蕭山的公司。4月，萬(wàn)向舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的慶典，歡騰熱鬧的氣氛撕開(kāi)了籠罩在公司上下的灰色迷霧。
這次慶典是給萬(wàn)向的鋰電池生產(chǎn)基地舉辦奠基儀式?；氐耐顿Y超過(guò)13億，到2010年就能達(dá)到年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)商用車、10億瓦時(shí)鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
同年年底，萬(wàn)向的生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。此后，接踵而至的是上海世博會(huì)的訂單。
世博會(huì)園區(qū)內(nèi)計(jì)劃運(yùn)行120輛電動(dòng)汽車，其中一半的鋰電池來(lái)自北京理工大學(xué)的錳酸鋰動(dòng)力電池，另外一半則來(lái)自于萬(wàn)向的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。
這個(gè)基地成為魯冠球的得意之作。他非常樂(lè)于把記者帶去基地參觀，展示他的最新成果。
1999年的電動(dòng)車項(xiàng)目組現(xiàn)在已經(jīng)變成了萬(wàn)向電動(dòng)車有限公司，下設(shè)動(dòng)力總成事業(yè)部、整車項(xiàng)目部、動(dòng)力電池事業(yè)部三個(gè)單位。較之電動(dòng)車，鋰電池先一步成為刺激資本市場(chǎng)的利器。
今年二季度開(kāi)始，鋰電池板塊成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，相關(guān)個(gè)股都一再飆升。4月7日，萬(wàn)向錢(qián)潮(15.13,0.63,4.34%)增發(fā)2億股，發(fā)行價(jià)為9.29元，兩個(gè)星期后，股價(jià)突破12元，之后升高穩(wěn)定在15元區(qū)間。在萬(wàn)向的半年報(bào)上可以看到，前十大流通股中基金占了7個(gè)，“華夏系”尤其搶眼，占據(jù)5個(gè)席位。
鋰電池這個(gè)重點(diǎn)是魯偉鼎一早確立下來(lái)的。那還是2001年，電動(dòng)車有限公司尚未注冊(cè)成立。
魯偉鼎的經(jīng)歷與他父親截然不同。
魯偉鼎出生的時(shí)候，魯冠球的農(nóng)機(jī)廠正小有起色。21歲時(shí)，魯冠球拿出全部家底1150元錢(qián)開(kāi)辦了集體性質(zhì)的農(nóng)機(jī)廠。21歲時(shí)，魯偉鼎走進(jìn)了父親的萬(wàn)向集團(tuán)。兩年后他接任集團(tuán)總裁，正當(dāng)23歲。在同輩的富二代中，他被視為最“長(zhǎng)袖善舞”的一個(gè)。也就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，萬(wàn)向走上了多元化經(jīng)營(yíng)的道路。
魯偉鼎不再像魯冠球一樣專注于汽車零配件一個(gè)市場(chǎng)。他顯然對(duì)金融有著濃厚的興趣。通過(guò)萬(wàn)向財(cái)務(wù)和聯(lián)通資本，他控股了民生保險(xiǎn)、萬(wàn)向期貨、萬(wàn)向租賃，并參股浙商銀行、浙商基金和浙江工商信托。
60多歲的魯冠球出現(xiàn)在公共場(chǎng)合談電動(dòng)汽車，熱情澎湃。他曾許下豪言壯語(yǔ)，現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車只投資了幾個(gè)億，未來(lái)要投100億下去，資金就是實(shí)力。他也曾動(dòng)情訴說(shuō)：“我搞了十年的電動(dòng)車，但從來(lái)沒(méi)有賺錢(qián)。但我一定繼續(xù)投入，一輩子投入。”
39歲的魯偉鼎低調(diào)，他關(guān)注電動(dòng)車的發(fā)展，更熱衷于在資本市場(chǎng)暗筑城邦。
我們看到，萬(wàn)向電動(dòng)車的整車研制被王傳福后來(lái)者居上。
萬(wàn)向與比亞迪
深圳的大街上，車如流水馬如龍。的士往來(lái)穿梭，奔流不息。間或你能看見(jiàn)一輛紅色的士駛過(guò)，體積比普通車大。它們是比亞迪e6。
今年5月，比亞迪聯(lián)合深圳鵬程出租車公司，投放30輛e6進(jìn)入深圳作為出租車。此車號(hào)稱在充滿電的情況下能跑300公里，15分鐘就能充滿80%的電。更讓人激動(dòng)的是，今年下半年e6預(yù)計(jì)登陸美國(guó)市場(chǎng)，直接面對(duì)普通消費(fèi)者，而價(jià)格估計(jì)為4萬(wàn)美元。
那邊廂，萬(wàn)向電動(dòng)車有限公司副總經(jīng)理李向雷無(wú)奈的表示即使是現(xiàn)在，公司內(nèi)部都還沒(méi)有市場(chǎng)部，目前只是示范推廣的概念。
王傳福是一個(gè)技術(shù)狂人，他迫不及待地沖向世界，去打破由來(lái)已久的技術(shù)壁壘。在投資電池生產(chǎn)線時(shí)，錢(qián)不夠。他就將生產(chǎn)線分解成一道道可以由人工完成的工序，用人力來(lái)彌補(bǔ)資金的缺口。
2003年，他從如日中天的電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車業(yè)，并于同年成立了電動(dòng)汽車研究部。2006年比亞迪正式成立電動(dòng)汽車研究所，計(jì)劃未來(lái)三年投資超過(guò)10億來(lái)建設(shè)電動(dòng)車生產(chǎn)研發(fā)基地。
2008年巴菲特以戰(zhàn)略投資者的身份入股比亞迪，2009年，王傳福一躍成為中國(guó)大陸首富。
相較于比亞迪積極擴(kuò)張的市場(chǎng)攻堅(jiān)，萬(wàn)向更像一個(gè)兩耳不聞窗外事的潛心修煉者。他們要面對(duì)的不是彼此，而是市場(chǎng)，是技術(shù)，是更廣更深的合縱聯(lián)合者。
e6不是比亞迪推出的唯一一款電動(dòng)車，F(xiàn)3DM也于今年上市。市場(chǎng)卻并沒(méi)有因?yàn)檫@些產(chǎn)品的到來(lái)而興奮。網(wǎng)易汽車今年4月做過(guò)一份36000個(gè)樣本的抽樣調(diào)查，77%的消費(fèi)者近兩年內(nèi)都不選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車。萬(wàn)向的電動(dòng)車至今行駛在西湖邊的Y9線上，并有更多車型進(jìn)入試用，卻始終尚無(wú)一輛真正面向過(guò)市場(chǎng)。
技術(shù)短板也在逐漸顯現(xiàn)。關(guān)于e6續(xù)航里程、充電時(shí)間的質(zhì)疑紛至沓來(lái)。這是初級(jí)市場(chǎng)必經(jīng)的技術(shù)迷惑。
就在上個(gè)月，16家央企宣布成立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。除了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家整車企業(yè)宣布加入，多家油企、電企等上下游企業(yè)也囊括其中。
