“中國將首先在5個電動汽車重點試點城市進行電網(wǎng)改造。到2015年，完成2000個充電站、40萬個充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授在EVS25大會上展望中國2010～2020年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃時指出。
各試點城市已先行啟動
電動汽車市場將成為中國汽車工業(yè)具有劃時代意義的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。為此，盡管充電設(shè)施造價不菲，通常為每座幾百萬-幾千萬元，且投資回收期相當長，但各試點城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已先行一步。
在上海，嘉定國際汽車城地區(qū)將成為中國電動汽車國際示范區(qū)。2012年，該示范區(qū)將建15座重換電站，2座加氫站，及13000個充電樁。
廣東省政府也于2010年10月與南方電網(wǎng)簽署了《加快電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，南方電網(wǎng)各分公司將與各市政府合作建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。其中，廣州計劃建成約1500個充電樁，此外，新建的住宅小區(qū)、商務樓、機關(guān)、企事業(yè)單位及社會停車場將按照停車位的20%比例配套建設(shè)交流慢速充電樁，其他車位則預留充電樁接口。
深圳將建成47500個電動汽車充電樁 作為EVS25舉辦地，深圳的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度正逐步加大。深圳市政府已出臺了《深圳市新能源汽車公共充電設(shè)施實施方案（2009～2012）》及《關(guān)于住宅區(qū)和社會停車場假裝新能源汽車充電樁的通告》。另外，還與南方電網(wǎng)起草完成了《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。
深圳計劃2010年建設(shè)7500個充電樁，2012年建設(shè)53座社會公共充電站、36座公交充電站，47500個充電樁，包括20000個社會公共充電樁、25000個私家車專用充電樁、2500個公務車專用充電樁。力爭充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%?！ ∑鋵崳?007年，深圳已經(jīng)有五洲龍等公司制造的混合動力大客車上路運行，但由于充電設(shè)施的制約，其作用沒有得到充分發(fā)揮。另外，2010年深圳公交公司為緩解市中心交通壓力而大批采購新車的同時，一大批計劃投入使用的混合動力車輛卻無法上路，原因也是沒有足夠的充電站。
時至今日，深圳電動車市場已經(jīng)有了較大發(fā)展，電動車對充電設(shè)施的需求在急劇增加。目前，已有339輛混合動力公交大客車、50輛比亞迪制造的E6純電動出租車、20輛公務車投入示范運行，電動私家車也達到了148輛。2009-2012年，計劃發(fā)展各類電動汽車34000輛，包括4000輛公交車、2500輛出租車、2500輛公務車及25000輛私家車。
現(xiàn)在深圳已建成了5座社會公共充電站、21座公交充電站和178個充電樁。其中包括市中心和2011年世界大學生運動會所在地的充電站。另外，深圳機場的充電站也于EVS25大會開幕前的11月3日剛建成。
充電設(shè)施建設(shè)投資多元化
深圳已投入使用的幾個社會公共充電站均為南方電網(wǎng)深圳供電局建成，深圳供電局還投資了規(guī)劃建設(shè)中的充電設(shè)施。此外，比亞迪也為其50輛E6純電動出租車建設(shè)了5個充電站。另外，由于充電設(shè)施投資巨大，除政府投資外，深圳準備實行多元投資、特許經(jīng)營，鼓勵社會資本參與建設(shè)。
相對于電網(wǎng)企業(yè)目前所占有的資源優(yōu)勢和處于上風的地位，中石化和中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)也不甘示弱，憑借著其銷售網(wǎng)點優(yōu)勢，均欲進軍電動車充電站市場。中石化準備3年內(nèi)在深圳選取45個加油站，建設(shè)充電樁。
目前在深圳，1個充電樁的價格是幾千元，為方便購買電動汽車的企業(yè)和個人，只要填寫電動汽車充電樁配套建設(shè)登記表，均可向深圳供電局申請免費安裝充電樁，并有機會享受充電優(yōu)惠。另外，深圳供電局還在2010年10月發(fā)行了電動汽車充電服務指南手冊，方便用戶尋找就近的充電設(shè)施。
電動汽車的充電費用也比較親民，7:00～23:00的價格為1.0064元/kWh,23:00～7:00的價格為0.2495元/kWh。
按照發(fā)展規(guī)劃，未來幾年用電量有望占到深圳總用電量的0.5%，并將進一步上升。因此，與充電設(shè)施密切相關(guān)的電網(wǎng)建設(shè)也需相關(guān)部門盡快考慮。采用可再生能源的智能電網(wǎng)應該是一個很好的選擇，這點在本次大會上也已成為各國及各企業(yè)的共識。
充電標準不統(tǒng)一是充電設(shè)施普及的難點
在此次展會上，除了3家主要的充電設(shè)施廠商外，西門子、艾默生、富士電機、中聚雷天、光寶等廠商均展示了其充電設(shè)施（見圖11～15）。目前主要的普及難點是充電接口不統(tǒng)一，比如中聚雷天的充電站（樁）為安全考慮，正負極是分開的紅黑兩條線纜，比亞迪F3DM電動車的充電接口是三芯插頭，其他的廠商接口形狀也不相同。西門子的展臺人員表示：“由于中國的充電樁接口標準是借鑒歐洲的，因此不存在大問題。不過，這次我們的充電機只是展示，短期內(nèi)并沒有引進中國市場的計劃。”
光寶科技的徐先生表示，其充電樁已在歐洲市場推出，可以為日產(chǎn)的LEAF（聆風）純電動汽車充電。但目前還在關(guān)注中國的充電標準，關(guān)鍵是充電接口等標準還沒有統(tǒng)一，預計明年初會出臺電動車充電國家標準，屆時再進入中國電動車充電設(shè)施市場。
充電時間也是一個重要因素，以現(xiàn)在的充電技術(shù)，在充電站才可以進行快充，20分鐘左右可以充滿80%的電量。根據(jù)電池的不同，充電時間也不同，充電樁只能進行慢充，一般要8個小時左右。但快充的話，用戶希望越快越好，如果能控制在15或10分鐘以內(nèi)是最理想的。據(jù)了解，中聚雷天的電動車充電站，快充5～20分鐘，續(xù)航里程可達200公里到600公里。中石化等企業(yè)則將提供快充為主、更換電池為輔的服務。
另外，充電接口的安全性、充電時間、直流還是交流電壓、最大輸出功率、對電池是否有損害等，都會影響充電標準的統(tǒng)一。
