中國儲能網評論：當前儲能電池技術迅猛發(fā)展，不乏“超先進”電池技術頻現媒體。究其細節(jié)之后，業(yè)界人士無不震驚。中國的儲能技術難道有望獨步全球，無可敵者？
今年4月份，海南省政府高調發(fā)布釩動力電池項目，聲稱：電動汽車上使用新型釩電池，一次性充電3分鐘—5分鐘后，續(xù)航能力可達1000公里；而成本造價只有目前鋰電池的40%，體積和重量分別是鋰電池的1/25和1/10；一塊手機釩電池，充電3分鐘—5分鐘后，可連續(xù)使用1個半月；而業(yè)內人士一看便知：各項數據都經不起任何推敲。釩電池屬于液流電池，能量密度過低是其缺陷，僅為15至25wh/kg，不及一般動力鋰電池的六分之一。而在全世界領域，釩電池應用在電動汽車和手機上都無任何先例及實驗。電動汽車上裝備釩電池，從體積和重量角度來講都無可能。究其成本造價更無可能達到鋰電池的40%。在平靜的釩電池領域，此消息無異于一枚重磅炸彈，讓人心驚肉跳。如果真有此種電池，中國的新能源儲能問題可迎刃而解，中國的全綠電時代指日可待！
消息指出此項目的簽約三方為海南省政府和波恩項目投資有限公司、德國TUG新傳動技術有限公司。而據本網記者了解，所謂波恩項目投資有限公司前身是中華傳統醫(yī)藥文化國際交流項目。對外聲稱是國務院確定，外交部、發(fā)改委等中央七部委聯合推動的國際化項目，再查閱其相關資料，或無異于另一個“世界華商協會”組織。而所謂的德國TUG新傳動技術有限公司據查無實，而所謂的該種釩電池的發(fā)明人科普林教授更是釩電池業(yè)界人士聞所未聞的“奇人”！
而就是這樣一個項目，竟然堂而皇之地進入了一個省級政府的慧眼，我們不禁要問，作為一省政府，在引進項目時是否經過對此項目的認真考評。一個對釩電池稍有了解的人都會對此項目質疑，偌大一個海南，竟無一人。實為可悲！截止今日，海南的該項據稱將投資120億元的項目了無音訊。如若最終省政府未如前所述，出了這筆巨資，我們或當慶幸！
無獨有偶，上周天津市政府召集上百家媒體舉辦大型新聞發(fā)布會，發(fā)布會的主角是取得顛覆性突破的一種超級電容技術：高能鎳碳超級電容。此項技術一出，由于其宣稱的：“60wh/kg的高比能量，循環(huán)壽命5萬次以上，充電10分鐘可達到其額定容量的95%以上、使用溫度范圍可在－40℃至70℃”等先進性能，引起業(yè)界震動。業(yè)界紛紛驚呼：超級電容取得歷史性突破，鋰電將被此終結。
由于未取得該項技術更多的技術指標，本網無意對此作絕對質疑。僅據本網記者掌握的現有信息給予置評：此種鎳碳超級電容從其材料構成上并無太多新意。無論是“鎳氫電池+超級電容”或是“鋰電池+超級電容”或是“鉛酸電池+超級電容”，混合電池與超級電容的混合儲能型超級電容的研究由來已久，國際超級電容知名廠商MAXWELL對此已有相關產品問世，但根據記者掌握的資料顯示，MAXWELL所生產的混合鋰離子型超級電容器得比能量目前也僅僅在15wh/kg左右。如若真如其所說的達到了60wh/kg，實在難能可貴。但可惜的是記者通讀了關于此項技術的所有新聞報道，未能發(fā)現該項研究究竟采用了何種創(chuàng)新型的方法使其達到了如此高的比能量。周國泰所說的“將活性碳材料引入鎳氫電池負極；擴大比表面積”的相關做法早已不是什么秘密，對超級電容業(yè)界來說都已有過類似實驗。對此，我們理當給予質疑。
作為行業(yè)媒體，我們期望中國的儲能技術可以取得實質性地突破性進展，業(yè)界所有從業(yè)者也無不懷揣此夢想。但我們需要的是實實在在的、腳踏實地的行動。政府在引導技術產業(yè)化的進程中，理應擦亮雙眼，多一些理性務實的認知，讓產業(yè)界放心。如此才不致勞民傷財，制造毫無價值的泡沫GDP！
