規(guī)劃反復修改
新能源汽車被視作新的經濟增長點，然而，作為行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》（以下簡稱《規(guī)劃》）經過了兩年的準備卻仍未出臺，發(fā)展路線、產業(yè)補貼規(guī)模也一直成謎。
出席上述論壇的中國工程院院士楊裕生昨日透露，最近國務院再次進行開會審議，《規(guī)劃》還要再修改。記者了解到，該規(guī)劃草案自從2010年6月被曝光以來，“即將出臺”、“被退回修訂”、“年底一定出臺”的消息不絕于耳。去年夏天《規(guī)劃》修訂稿基本完成，然而在最后關頭仍然沒能通過審批，反復研究凸顯出最高決策機關的慎重。有消息稱，《規(guī)劃》將在今年“兩會”前再度提交國務院常務會審議。
昨天，一位車企權威人士告訴本報，他所能接觸到的最新一版《規(guī)劃》是去年10月修訂完成的，由工信部上報國務院審批。據其引述，《規(guī)劃》在“基本原則”一節(jié)提出的發(fā)展路線是：“重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業(yè)化，以快速降低汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及節(jié)能汽車。”
資料顯示，在過去10年來國家已經累計投入20億元支持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。不過，上述人士說：“在這個版本的《規(guī)劃》中，并沒有提及未來具體投入多少資金，但是重申對公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購買新能源汽車試點給予補貼。”
近年開始從數碼鋰電產品向汽車動力能源轉型的精進能源有限公司，其總裁陳光森告訴本報，業(yè)內很希望規(guī)劃盡快出臺。楊裕生昨日建議，希望能建立20億元動力電池重大專項基金，扶持“民族汽車工業(yè)”。
“我們要承認電動車技術和國外有差距，其中首先是電池有差距，安全性有待提高，壽命不夠長，一致性不夠好，成組技術還在成熟當中，惡性競爭和整車廠壓價，使得電池現在自我發(fā)展能力和研發(fā)能力很弱。” 楊裕生說。
車企還需“先行先試”
眾泰集團董事長吳建中昨日表示，新能源汽車行業(yè)層面技術的完善程度、價格的控制程度以及社會層面配套的完善程度、政策的扶植力度等方面還存在太多的未知因素，成為影響新能源汽車產業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。但他認為，車企還是需要“先行先試”。
據悉，在政策的“空窗期”多家車企已經加入到測試階段。例如，江淮的同悅電動車的示范運行現已進行，寶馬旗下電動車MINIE也在華進行測試，本田也開始在以電動車飛度為平臺在廣州進行電動車驗證實驗，日產的電動車LEAF也在去年底開始在廣州示范運行。
