中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:從1997年開(kāi)始，豐田普銳斯就成為市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的混合動(dòng)力車型，而全新一代的豐田普銳斯也準(zhǔn)備好迎接新一階段的挑戰(zhàn)——重回中國(guó)市場(chǎng)。作為一個(gè)在世界上超過(guò)70個(gè)國(guó)家都有售的量產(chǎn)版混合動(dòng)力車型，超過(guò)200萬(wàn)輛的累計(jì)銷量也證明了其市場(chǎng)認(rèn)可度，雖然上一代普銳斯也在國(guó)內(nèi)小批量銷售過(guò)，但是銷量確實(shí)不值一提，而今中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于節(jié)能高效且技術(shù)成熟的混合動(dòng)力車型的渴望，推動(dòng)著更適合中國(guó)國(guó)情的第三代普銳斯重返中國(guó)。那么對(duì)于這樣一款我們消費(fèi)者既熟悉又陌生的車型來(lái)說(shuō)，新一代普銳斯有著哪些技術(shù)革新呢?我們從長(zhǎng)計(jì)議。
作為石油能源100%需要進(jìn)口的島國(guó)日本來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)與能源供應(yīng)的緊缺始終不相稱，作為傳統(tǒng)能源到新能源之間的過(guò)渡產(chǎn)品，混合動(dòng)力車型能夠?qū)崿F(xiàn)投入產(chǎn)出比的最大化，因此也是日系車企所最推崇的形式之一。日本最大的汽車企業(yè)豐田在1997年首次推出混合動(dòng)力產(chǎn)品——代號(hào)XW10的第一代普銳斯，第一代普銳斯由于處于技術(shù)商品化驗(yàn)證階段，因此最先僅供應(yīng)日本本土市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的車型配備了1.5 L 1NZ-FXE四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了13.5：1的超高壓縮比，最大功率卻只有58馬力，峰值扭矩102牛米;與傳統(tǒng)動(dòng)力配合的是288V的鎳氫電池，電池比容量只有初級(jí)的600W/kg。電動(dòng)機(jī)具有40馬力的功率和305牛米的扭矩，使用行星齒輪組機(jī)構(gòu)最為變速器。
第一代普銳斯(XW10)
在2000年的時(shí)候，驗(yàn)證基本結(jié)束后第一代普銳斯進(jìn)行了小幅技術(shù)升級(jí)，并全面推向以歐洲、美國(guó)為主導(dǎo)的國(guó)際市場(chǎng)，為了適合美國(guó)地廣人稀車速高的特點(diǎn)，動(dòng)力被著重提升。相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)加入了VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)，同時(shí)適當(dāng)縮小壓縮比為13.0：1，使得其最大功率上升到70馬力，扭矩提高到110牛米;混動(dòng)部分也有所調(diào)整，電池電壓降低為273.6V，比容量卻增長(zhǎng)為900W/kg，同時(shí)電動(dòng)機(jī)功率達(dá)到44馬力，扭矩提升到350牛米。憑借著5.7L/100km的油耗水平獲得了北美超低油耗車型評(píng)級(jí)。
普銳斯的誕生，雖然沒(méi)有立即給世界汽車市場(chǎng)帶來(lái)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局，但是也足以向世人展示量產(chǎn)的、成熟的、可靠的民用混合動(dòng)力技術(shù)，因此第一代普銳斯也于誕生當(dāng)年獲得了1997-98日本年度車型的獎(jiǎng)項(xiàng)，我想若是普銳斯能夠同步推向國(guó)際市場(chǎng)，可能獲得榮譽(yù)會(huì)更早一些。
如果說(shuō)第一代普銳斯是開(kāi)山之作的話，那么第二代普銳斯就稱得上是完全占領(lǐng)市場(chǎng)、奠定地位的作品，同時(shí)也是技術(shù)革新之作?！ ?/div>
第二代普銳斯(XW20)
代號(hào)XW20的第二代普銳斯與2003年推出，嘗到甜頭的日本人此時(shí)認(rèn)識(shí)到美國(guó)市場(chǎng)的核心地位，因此第二代普銳斯首批投放了美國(guó)和日本市場(chǎng)。這一代普銳斯也是國(guó)產(chǎn)普銳斯的一個(gè)開(kāi)始，高昂的售價(jià)雖然享受國(guó)家補(bǔ)貼，但依舊對(duì)普通消費(fèi)者而言遙不可及，因此略顯生不逢時(shí)?！ ?/div>
第二代普銳斯實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，汽油機(jī)依舊是第一代普銳斯上的那顆1.5L 1NZ-FXE VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力繼續(xù)小幅提升至76馬力，扭矩上漲到115牛米?；靹?dòng)部分最大功率67馬力，峰值扭矩400牛米。雖然沒(méi)有使用當(dāng)時(shí)價(jià)格高昂的鋰離子電池，依舊是鎳氫電池，但是通過(guò)對(duì)于電池的小型化和輕量化，成功地將系統(tǒng)能耗降低，獲得了更出色的節(jié)能效果，綜合油耗降低至5.2L/100km?！ ?/div>
取得如此成績(jī)，一方面歸功于0.26的超低風(fēng)阻系數(shù)，另一方面更要?dú)w功電子轉(zhuǎn)向助力等電氣設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械取力設(shè)備，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗。因此第二代普銳斯由于銷售鋪展更廣闊，也在全世界范圍內(nèi)取得了大大小小十余個(gè)年度車型獎(jiǎng)項(xiàng)。
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