鋰電池性能卓越，被看作純電動汽車和插電式混合動力汽車不可分割的核心部件。長期以來政策對純電驅動汽車的鼓勵，使得不少公司紛紛涌入鋰電池產業(yè)鏈。只要新能源汽車政策出現(xiàn)風吹草動，股票市場就會出現(xiàn)“頂禮膜拜”。然而，鋰電池短期仍難撐起動力電池市場。重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇指出，磷酸鐵鋰、隔膜等材料的核心技術尚難掌握，進口成本很高，電池制造的一致性、安全性也難保障，性能尚未得到有效提升，在價格均居高不下的情況下，尚難估計其何時能夠擁有市場。
相關研究顯示，純電驅動意味著鋰動力電池將在未來較長的一段時間內主導新能源汽車動力電池的方向；但目前政策對非插電式混合動力汽車推廣普及的支持，意味著混合動力車用“鎳氫電池”有著更現(xiàn)實的市場需求，這個市場的廣闊程度視混合動力汽車的推廣普及程度而定。
在性能上介于鎳鎘電池和鋰電池的中間的鎳氫動力電池被廣泛應用于混合動力汽車上。業(yè)內人士指出，鎳氫電池具有低污染的環(huán)保特性，雖然體積偏大，但在安全性和穩(wěn)定性上更強。據(jù)了解，日本豐田、本田、美國通用、一汽、長安、上汽、奇瑞和東風的混合動力車型均使用鎳氫電池。任勇表示，考慮到鋰電池應用的諸多難處，鎳氫電池作為混合動力車用電池的時間，還能持續(xù)十至二十年。業(yè)內人士預計，隨著混合動力汽車的逐步推廣，鎳氫電池會隨著整車的需求增長發(fā)生爆發(fā)式增長。
科力遠是目前我國上市公司中為數(shù)不多的以鎳氫電池作為主營產品的公司，在2011年底與長安新能源簽訂了混合動力車用電池的銷售合同。長安汽車一直致力于混合動力汽車的研發(fā)，此次向科力遠購買的4000條電池模組，可作為200臺套混合動力汽車用電池。
據(jù)介紹，科力遠是通過收購日本企業(yè)獲得的鎳氫電池技術。公告顯示，該批電池由日本湘南CorunEnergy株式會社生產提供，該公司曾經屬于日本松下集團，是第一代普銳斯所用動力電池的提供者。2011年4月，科力遠全資子公司科霸公司對其進行收購，動機正是看到了純電驅動汽車短期內仍難普及，而混合動力則已經量產。據(jù)知情人士透露，目前湘南CE公司仍然為豐田等國際車廠提供配套服務，而與長安新能源的合同開啟了其與國內車企的合作之路。
同時，新能源電池中重要材料稀土或許也將迎來新一輪黃金發(fā)展期。中信建投研究顯示，我國稀土永磁產能占全球的80%，另外20%的產能集中在日本，主要為高端磁材。由于新能源汽車磁材占比在40%以上，中國的資源和成本優(yōu)勢突出，因此高端磁材有向中國轉移的動力。隨著各種新能源電池的產業(yè)化推進，高端稀土的市場容量將隨之擴大。
正是出于對稀土的自身需求和前景看好，科力遠一直籌劃將觸角向上游稀土行業(yè)延伸。據(jù)知情人士透露，在前次重組因稀土價格大幅波動受阻后，科力遠目前正在積極重啟資產重組，實現(xiàn)對稀土資源的控制，形成全面的產業(yè)鏈布局。
